济南是国内少数一直保留着无轨电车的城市之一。自1977年起，济南就正式开通第一条无轨电车正式投入运营，现已有37年的无轨电车使用经验。
也正是由于拥有丰富的双源无轨电车使用经验，济南在成为“公交都市”试点城市之后，提出了“泉城电车复兴计划”，走出了一条与其他城市不一样的新能源公交车运营之路。
在济南运营的宇通双源无轨电动车
推行纯电动公交车中，济南与其它城市到底有何不同？其推行的技术路线运营情况又如何呢？2014年10月上旬，方得网记者亲赴济南展开调查。
慢充不可取 低调试跑双源无轨
方得网记者了解到，济南一直谨慎推广纯电动公交车，除了早年从国家电网处获赠的6辆纯电动车外，一直未自行采购过传统纯电动客车，而是选择在2014年开始低调试跑双源无轨电动客车。
之所以走双源无轨技术路线，或许与济南的“电车复兴计划”相关。据了解，交通运输部2012年10月确定了北京、济南等15个城市作为全国第一批公交都市创建城市。因此，济南市政府提出了“泉城电车复兴计划”，着力打造以电车网络为骨干的城市公共交通网络，至2020年，将形成“6环9射”的网络格局，电车线路总长度达304.3公里。
不过，“电车复兴计划”之前，济南在推广纯电动公交车态度上，也一直很谨慎。一位不愿具名的济南公交内部人士表示，“虽然拿到国家与地方的补贴后，纯电动客车的售价与柴油车相当或更低。但事实上，纯电动公交车不但使用昂贵的工业电，还不能像柴油车一样可享受耗能补贴，而且车辆的出勤率低，故障率高。”
该人士还向记者透露，国家电网公司为了推广纯电动公交车，曾经向济南公交捐赠了6辆纯电动公交车。经过试运营，这批车的表现并不理想。“我们需要为这批车另建充电站，但车辆由于续驶里程短（70-80公里），不能完成正常运营任务，只能充当高峰期的机动车使用，而且车辆充电时间长。“现在电池的寿命也差不多到了，这批车估计都已经报废。”
运营情况颇佳 计划招标新一批车辆
据介绍，目前济南公交总公司拥有130多辆双源无轨电车，除了新购买的40辆宇通客车生产的双源无轨电车之外，其余车辆均由中国重汽豪沃客车前身——济南客车厂生产。
宇通双源无轨电动车内部
事实上，济南20世纪70年代就开始使用双源无轨电车。“目前，新一批的双源无轨电车已经使用了10多年，如果不是因为国家有强制报废的要求，说不定使用20年也不成问题。”在101路的停车场，一名老司机赵师傅这样说道。
谈到新旧双源无轨电车的区别，另一名老司机周师傅对方得网记者说，这类车开起来都一样，也没啥区别，“当然新车更舒适一些”。
宇通双源无轨电车的驾驶区
赵师傅告诉记者，济南的双源无轨电车采用的都是边走边充电的形式，因此不需要另外建设充电桩。“车辆行驶中需要电池的距离不远，只有泉城路一段没有电网，需要用电池。”
宇通双源无轨电动车的仪表盘
但新旧两代车采用的电池类型，并不相同。据101路车队的工作人员表示，“后采购的40辆宇通双源无轨电动客车采用的是锂电池，电池容量可以达到40度电，不用电网时大约能跑30-40公里。”而周师傅告诉记者，老式车用的是铅酸蓄电池。
相比起铅酸蓄电池，锂电池有更大优势。“虽然锂电池成本更高，但性能与可靠性更好，不容易损坏，而且重量更轻。”周师傅说。
赵师傅告诉记者，“新电车的驾驶更舒服一些，视野也开阔，且故障率也相对较低。”
“济南的路况还可以，不需要经常上下坡的，因此，无论是新车还是旧车的动力性都还可以，没有感觉到动力不足的情况。”赵师傅说。
在辛西路北口的101路公交车停车场调查时，记者还偶遇到一辆中通双源无轨电车。中通客车技术人员告诉记者，济南市即将招标新一批双源无轨电车，他们是过来对车辆进行测试的，希望中标获得这批订单。
方得网调查结束之时，济南公交的一位工作人员告诉记者，一个城市运营新能源公交车，一定要符合当地的特点，也一定要找到一条适合自己的道路。从目前当地的双源无轨电车运营情况来看，或许，济南已经找到了适合自己的道路。
