综合外电报道，因中国豪华车市场正在趋软，宝马集团着手下调在华部分车型售价，并降低当地产出，安抚经销商。
豪车市场压力上升
本周上海车展开幕，宝马中国CEO安格（Karsten Engel）告诉媒体，公司业已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，第二季度仍将如此。其表示：“我们正在适应当前形势，确保经销商库存不会过高。略有下滑趋势存在，这是一种新常态，我们必须接受并适应。”
另外，宝马部分在华车型下调了价格。最近几周来，多家车企在华参与“降价潮”，包括自主品牌和外资车企，例如福特汽车和大众汽车集团最高降价幅度达到10%。不过安格未给出降价和减产规划的细节信息。
自从中国国家和政府新一代领导班子上台后，厉行节约、大力反腐成为新基调，豪华奢侈品消费遭遇逆风，销量增速放缓甚至转跌。这是导致车企降价和减产的深层次原因。
进口车也在受到影响，1月底宝马集团负责营销和销售的董事会成员Ian Robertson表示，宝马在产品分配上，降低了对中国市场的大型车供应量：“在上个季度市场明显走缓。我们预计市场将恢复正常。第一季度业务和往年一样，第二季度开始放慢。我们在7月和8月决定将宝马7系和宝马X5等大型车减少向中国市场分配。”
此前，宝马一度在华面临经销商危机，原因是其被视为盲目增长，给经销商带来了巨大的库存压力。最终，宝马方面同意支付51亿元返点，以抚平态势。这足以从侧面印证宝马降价的重要性。
重点转向小车和SUV
在减少大车配额的同时，宝马将目光更多地放在产品小型化和下探方向上。此次安格判断指出：对德系豪华车制造商而言，SUV和紧凑轿车将是在中国市场的主要增长区域。其还透露称，宝马计划在中国销售一款专供车型，规格定位低于宝马3系。
按照盖世汽车网整理的资料，宝马计划到2020年将在华销量车型数量增加一倍，达到6款；该战略将帮助宝马避开高额关税，提升在华销售车辆的价格竞争力。
目前，华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂制造3款车型。2003年华晨宝马成立，大东工厂开始投产宝马3系和5系；2012年铁西工厂开张，生产宝马X1紧凑SUV，之后是宝马3系Li长轴距车型。
关于国产车增至6款，宝马高管并非首次披露。2014年7月中旬，宝马宣布未来两年内，在中国的两座工厂（华晨宝马大东工厂和铁西工厂）产能将比当前提高三分之一，达到每年400,000辆，当前已经实现300,000辆/年产能。与此同时，宝马CFO弗里德里希·艾希纳（Friedrich Eichiner）表示，在华国产车数量将增长一倍，达到6款。
根据艾希纳介绍，宝马在华新增的三款车中，包括一款定位低于宝马3系的入门级车，一款为中国家庭设计的“高实用性车辆”，以及宝马X3的衍生型号。不过艾希纳未详细说明入门级车等产品的具体型号。
2012年铁西工厂开张时，华晨集团董事长祁玉民曾透露：“由于产销量比较小，因此宝马7系国产的可能性不大，如果产能允许，华晨宝马会率先考虑1系和MINI。”因此有分析人士认为，入门级车型可能是宝马1系，而高实用性车辆可能是问世不久的宝马2系Active Tourer，后者为宝马首款前驱车型。具体情况有待宝马官方公布。
