央组织部为中国第一汽车集团公司（下称“一汽集团”）借来“东风”，调徐平任一汽集团董事长。
2015年5月7日，中共中央组织部干部五局局长毛定之在长春宣布了关于徐平任一汽集团董事长、党委书记的任命决定。徐平此前的职务是东风汽车集团的董事长。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉《第一财经日报》记者：“徐平在东风长袖善舞，但要解决一汽集团问题，需要他充分挖掘和调动一汽集团自身的优质资源。”
相对于东风汽车，一汽集团亟待解决的问题主要有五个，包括：如何盘活已经面临退市风险的一汽夏利，如何做好备受关注，但不叫好、不上量的红旗轿车，如何处理一汽-大众股权调整，怎么光复一汽解放的市场地位，如何实现一汽集团的整体上市。
上述人士告诉《第一财经日报》记者，徐平在东风系能够成功，主要得益于其大部分业务都已合资化，包括其商用车也分别是与日产、沃尔沃的合资业务。唯一没有合资的就是其自主品牌风神，但风神却处在众多自主品牌中发展最差的一列。并且东风能入股PSA标致雪铁龙，也确实是因为这个公司只能依靠东风。
相反，“一汽集团的合资伙伴——大众、丰田——都足够强势”。两大合资公司业绩突出，一汽集团很难从合资公司中获得技术支持。要解决自主品牌的发展，一汽集团只能依靠自己，好在“它的优势在于自身实力强大，在商用车开发方面，一汽积累了非常丰富的经验，甚至东风商用车的制造基础都是来自一汽，其次一汽还在新型发动机研发方面走在了前列，而且一汽在科技人才储备方面优于国内其他汽车企业”。
在东风的33年时间里，徐平或许从没有想到过会担任一汽集团的董事长，他在卸任演讲中表示：“我在东风工作了33年，33年来，我和东风广大干部职工一道，亲身经历和参与了东风波澜壮阔的发展历程，亲眼见证了东风翻天覆地的巨大变化，东风的事业始终激荡着我的胸怀。”
上述人士指出，徐平解决一汽问题的关键在于“对夏利问题的处理”。“一汽夏利涉及整个一汽集团自主品牌规划和未来的整体上市，是解决所有问题的关键”。
根据预测，未来一汽集团的整体上市计划可能是由一汽股份整合一汽轿车(000800.SZ)，吸收合并ST夏利（000927.SZ）和股权调整后的一汽-大众，其中ST夏利的主营业务包括天津夏利品牌轿车的生产和销售，而天津一汽丰田有限公司为该公司的参股公司，为一汽夏利、一汽集团、丰田汽车公司和丰田汽车（中国）投资有限公司以30∶20∶40∶10的比例共同投资设立。
受夏利品牌拖累，ST夏利2014年报出16.59亿元的亏损，下滑幅度达245.71%。这是ST夏利继2013年净利润亏损4.80亿元之后，再创亏损纪录。为争取撤销退市风险警示，ST夏利董事会采取了“强化商品力、加快产品结构调整、不断推出新的产品”等六大措施自救。
但实际上影响上市公司业绩的关键是夏利品牌定位，按照此前一汽集团的规划，天津夏利只能在A0级轿车“施展”，比如此前推向市场的夏利系和威志系轿车，都未能突破这个范畴。
这样的战略，使得天津夏利在产品发展上受局限颇大，在中国汽车市场快速发展的时期尚未察觉，但随着中国汽车市场进入升级换代的时期，ST夏利一下子就走到了濒临破产的边缘。
如果一汽集团不能给夏利一个清晰的未来规划和救市计划，势必影响整个公司的上市进程、整体估值，以及未来上市公司业绩。其次如果夏利品牌的定位不够清晰，所谓的救市也不治根本，未来甚至影响奔腾产品的发展和规划。
