5月6日上午，竺延风正式走马上任，从徐平手中接过东风汽车公司董事长、党委书记职位。竺延风离开政坛重新回归汽车界，将给东风汽车带来何种变革与变化，引起外界无限遐想。
竺延风其人：理性 果敢 敏锐
虽然竺延风离开一汽从政已经多年，但是谈起他，一个行事雷厉风行、理性而果敢的车企掌门人形象对媒体人来说仍然记忆犹新。他1983便加入一汽。1999年，38岁的竺延风便担任一汽集团公司总经理和党委书记，被誉为汽车界的“少帅”。2012年，升任中共吉林省委副书记。
在他执掌一汽期间，是一汽历史上发展最快的时期。1998年，竺延风接手前的一汽已经接近亏损边缘，及至2006年一汽集团全年销售汽车116.6万辆，利税163.7亿元。2007年12月12日，一汽07年内销售的第140万辆车下线。
竺延风对中国汽车发展有着自己的判断，敢于提出不同的观点。竺延风任内，在商用车领域取得了突破性进展，实现解放单品牌销量全球第一，国内占有率居高不下。同时，他还果断投资锡柴，成立一汽解放股份有限公司。竺延风的另一个大手笔是于2002年，一汽成功兼并重组天津汽车，借此和丰田合资，这在当时成为中国资本市场上最大的一起并购案。此外，通过一汽和丰田、马自达合资，借力发展“红旗”、“奔腾”等自主品牌，竺延风对自主品牌汽车发展进行了有益的探索。竺延风还致力于走国际化路线，除了已经在俄罗斯中亚非洲等地商用车项目，一汽在墨西哥生产经济型轿车和红旗出口俄罗斯也有了良好的开始。
业内人士曾对竺延风做出过这样的评价：他是当代中国汽车界最具政治高度的掌门人，也是中国汽车界最具前瞻性、最具城府的掌门人。
接棒东风
如今，竺延风重新回归汽车界，将会塑造出怎样的一个“新东风”？
在徐平执掌东风的十年间，东风在合资合作、自主商用车和自主乘用车方面取得了长足的进步。十年里，集团销量从100万辆大步跨入2014年380万辆阵营，取得了国内车企集团排名第二的成绩。
历经十年艰辛发展，东风成为央企市场化竞争的典范。先后与PSA、雷诺-日产联盟、本田、起亚合作，又与沃尔沃汽车集团联手在商用车领域合作，创造了10年来年均20%以上的高增长数字。
然而，成绩背后仍然还存在诸多问题有待继任者破解。
东风大自主协同战略还亟待落实推进。今年3月，东风风神L60正式下线成为标志着东风与PSA集团深化全球战略合作实现的阶段性重要成果，然而这仅仅是个开始，对于东风自主品牌的建设、营销渠道的完善等方面还需要深度调整。目前，东风内部仍然存在并购与整合力度不够、事业板块分割、发展不均衡等弊端制约着企业的发展。
在东风新任掌门的竺延风身上，恰恰具备重组、整合以及战略规划实施的丰富经验，他本人对自主品牌的发展亦有独到的见解。对于自主事业，竺延风在一汽时提出的“中国汽车要耐得住寂寞20年”曾饱受批评，但从后来自主品牌的发展轨迹看，这是相当理性的一个预判。在他的带领下，能否弥补东风自主短板，还有待时间检验。
过去已去，未来已来。
