综合外电报道，随着各区域市场排放法规收紧，丰田和马自达均以百公里油耗2.5升作为旗下产品降耗目标。为加速达标并降低成本，两家公司考虑燃料电池及创驰蓝天（SkyActiv）技术。
丰田或与马自达在技术层面牵手
路透社等外媒报道称，两名内部人士日前透露，丰田和马自达当前正在进行协商，计划共享燃料电池及马自达的创驰蓝天动力技术，以满足日趋严格的排放标准并削减成本。丰田拟向马自达提供燃料电池及插电混动技术，而作为回报，马自达将为丰田提供其创驰蓝天品牌汽油及柴油发动机技术。
丰田在燃料电池车领域处于领先地位，2015年业已开始生产并销售Mirai氢燃料车。虽然知情人士披露马自达也有自行研发燃料电池车的计划，不过仍打算同丰田进行合作。预计两家公司很快将就深化上述合作达成协议。但丰田及马自达官方尚未对上述报道置评。
丰田是日本和全球最大车企，马自达则是日本最小车企之一，而这两家公司不约而同地设立了目标，欲实现94英里每美制加仑（mpg，Miles per Gallon）的超高燃油经济性，换算成百公里油耗仅为2.5升，或者按照日本的习惯折合40公里/升。
上述衡量燃效的数字以日本测试循环标准为基础，虽然美国环保署EPA的标准更严格，使得这种对比并不精确，但是却可以体现日系品牌大幅提升燃效的决心。
车企之间倘若展开技术合作，能够摊薄研发费用。丰田与马自达之前也有合作经历。2013年马自达曾购买丰田混动技术，为日本市场打造了马自达3混合动力车，百公里油耗仅3.2升。
不同的路径
在节油车领域，丰田主要依靠油电混合动力车、氢燃料电池车，而马自达则选择了一条较为传统的道路——改进内燃，挖潜汽油发动机和柴油发动机，继续打造其创驰蓝天（SkyActiv）品牌技术。
这其实同车企的规模大小、技术传统和研发投入密切相关。丰田作为全球头号车企，每年抛出巨额资金开发技术。欧盟委员会数据显示，2013年丰田研发投入达到62.699亿欧元，在车企中仅次于大众，在所有行业公司中排名第7位。
对丰田而言，押宝混合动力技术是其一贯的路线。从1997年开始，丰田进入混动车领域。8月推出首款面向日本市场的混动车Coaster Hybrid EV；10月份则是普锐斯问世，12月上市。到2014年，丰田已经累计在全球销售了700多万辆混动车，年销量突破百万辆。
根据《日本经济新闻》等媒体披露，丰田今年第四季度将推出第四代普锐斯油电混合动力车，该车将率先实现94英里每加仑的燃油经济性，较之目前的车型提升20%以上，成为全球燃油效率最高的油电混合动力车。在价格上，虽然性能进步显著，但丰田准备基本维持现款车型的售价。
马自达2014年曾研发出一种均质压燃技术（Homogeneous Charge Compression Ignition, 简称HCCI）。该技术类似于柴油机的操作方式，将燃料及空气混合物压缩至高压及高温状态，并使燃料及空气混合物无需点火而自燃，提高了燃油的使用效率。
据悉，到2020年马自达将推出纯汽油动力型号，通过HCCI等技术达到百公里油耗2.5升级别。
不过，马自达也有为数不多的电动车和混动车产品，除了前述购自丰田的技术配备了马自达3混动车之外，马自达2还派生了纯电动衍生型号。
