5月下旬，奥迪在中国销售的第300万辆车将会交付。在汽车业内，相信很多人对此已经很难有太大的感觉。对于领跑了27年的奥迪来说，这个数字只不过是再次证明奥迪依然是国内豪车市场的绝对领先者。
奥迪在中国的成功，是全方位的。无论从销量、品牌、本地化程度、人才、产品哪个维度，一汽大众奥迪都是开创者。头条哥还记得2010年10月的那个冰冷的长春秋夜，奥迪在华产量突破100万辆的仪式上，所发布的“全价值链本地化”计划。从那之后的55个月里，一汽奥迪在华又生产了200万辆，是此前22年的2倍。
对于奥迪的成功，已经有太多的文章阐述。核心原因无外乎4点：进入中国最早、本地化体系最为完善彻底、坚持全球统一的品牌品质标准以及强有力的政府关系支持。同时，奥迪是合资车企中，中方话语权最强的，这也决定了奥迪本地化的深度。
除此之外，犯错最少的也是奥迪的成功要素。相对于奔驰、宝马等合资公司管理架构的反反复复，奥迪的销售事业部模式反而成为最稳定和内耗小的。
但挑战也如影随形。在市场层面，目前豪华车市场正在进入一个新的发展节奏。本周一，中国汽车工业协会发布的数字显示，1-4月份乘用车整体销量增长7.67%，增速明显放缓。而豪华车增速低于行业平均水平。同时，经销商面临大范围亏损压力。宝马等车企不得不降低销售目标，控制发展速度。未来，奥迪若想继续保持绝对领先优势，就必须要在发展的速度和质量上再平衡。
在行业角度，奔驰、宝马双双发力，也加速了中国的本地化进程。特别是奔驰，逐步将制造、采购、发动机工厂等本地化，降低成本。再加之产品力的提升，让奔驰增速明显占优。
最近两年，奥迪也加速了自我进化。品牌和用户群上，明显加速了年轻化、“去官车化”的进程，在营销上，奥迪也开始电商、移动营销等尝试，在天猫店试水销售全新奥迪TT限量版车型。这些变化，让奥迪的用户群日趋多元化。一个简单的例子是，街头上奥迪A6不在是一律的黑色，而开始五颜六色了。但是，在品牌影响力和粘度上，奥迪还需要提高。核心表现是，粉丝和拥趸的数量。
总之，在市场变化莫测，营销形式和渠道不断出新的情况下，300万辆用户群体，让奥迪有了更大底气去迎接、引导变革。但应用不当，300万也会成为奥迪再出发的包袱。相信，以“少犯错”见长的奥迪会走在正确的道路上。
