5月13日，丰田与马自达正式发表共同声明，称将“有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补，发挥最大合作效果，双方决定构建持续性合作关系并签署了备忘录，将成立专门的委员会以推进就具体合作业务内容达成一致。”按照备忘录的内容，丰田与马自达业务合作主要围绕环保技术、先进安全技术等领域，通过具体业务合作充分发挥各自的优势。
其实，双方合作最重要的一点，就是在于动力系统上。日本2020年的轻型汽车燃料经济性标准十分苛刻，乘用车平均燃料经济性水平达到20.3 km/L，与2009年的16.3 km/L相比，燃料消耗量下降约20.3%。而双方此次合作，也就是基于降低燃油耗值的目的而进行的。
新闻背景
日本8大车企组建联盟
合力提升燃油经济性
2014年，日本本土8家汽车企业也组建联盟，共同开发新一代动力技术，目标是到2020年将燃油经济性提升三成左右。本田、丰田、日产、铃木、三菱、大发、马自达和富士重工-斯巴鲁，共建的联盟名为“汽车内燃机研究协会”AICE(Research Association of Automotive Internal Combustion Engines)。联盟设置了为期10年的发展框架，到2020年左右将汽油发动机和柴油发动机的燃油经济性较当前提升30%。
AICE在2014年度开展的研发项目主要有两个，即“柴油的后期高级处理技术研究”和旨在提高发动机热效率的“高级燃烧技术研究”。其中，柴油后期处理技术已经确定了研发主题和开展研发的组织等。研发主题共有六个，例如“DPF（颗粒捕捉器）模拟应用研究”由早稻田大学和日本汽车研究所负责。燃烧技术方面，确立了4个研发主题。今后将确立实际开展研发的组织，基本上是由大学和研究机构负责。
同时，从丰田与宝马的结盟也可看出，新能源车领域的争夺战是愈演愈烈。标致雪铁龙与通用也在新能源技术和柴油车上有合作，丰田更是除了宝马之外，也与马自达、福特等车企在新能源车领域都有不同程度的合作。而中国车企比亚迪，与戴姆勒集团联合研发的首个电动车品牌DENZA腾势已经亮相。
丰田贡献：混合动力、燃料电池
丰田作为日本汽车的龙头老大，最大的技术优势在于混合动力和燃料电池。对丰田而言，混合动力从刚开始不被看好，目前已经到了所向披靡无人能及的地位：从1997年丰田进入混动车领域开始，同年8月推出首款面向日本市场的混动车Coaster Hybrid EV；10月份则是普锐斯问世，12月上市。到2014年，丰田已经累计在全球销售了700多万辆混动车，年销量突破百万辆。
而燃料电池车，则是丰田希望能够成为第二匹“黑马”的技术。由于氢燃料电池车最终只排放少量水，因此被丰田认为是最清洁的新能源车。2015年开始，丰田开始生产并销售Mirai氢燃料车，率先登陆的地区是日本和美国。
据悉，丰田将向马自达提供混合动力及氢燃料电池车相关的技术，促进双方尽快达成降低然油耗值的目的。
马自达虽然也在积极研究，但在混合动力、氢燃料电池车以及电动车方面，并不算太拔尖，反倒是在提高传统燃油车的燃油经济性方面颇有建树。因此，如果能够借助丰田在新能源车上的成就，那么它在应付日本、美国及欧洲的燃油限值法规则方面，则会很有帮助。
马自达社长小饲雅则表示，“丰田在地球环境保护、制造业的未来发展等领域表现出了强烈的企业责任感，且面向‘制造更好的汽车’的目标，不断进行改革创新，对此深感敬佩。通过本次双方合作，实现‘进一步提升汽车魅力’，对顾客来说可实现真正意义上的产品价值提高。对此，我充满期待。”
马自达贡献：创驰蓝天、魂动设计
跟老大哥相比，马自达的规模就太小了。作为回报，马自达将贡献出其最为得意的“创驰蓝天”技术，包括汽油版和柴油版的技术，都将与丰田“共享”。此外，马自达具有独特魅力的“魂动”设计，未来也有可能会给丰田参考借鉴。
马自达在提升传统动力的燃油经济性方面，一直颇有建树，其“创驰蓝天”技术，曾荣获2012日本RJC年度技术大奖，这可是日本汽车工业技术流派方面的最高奖项。丰田除了混合动力之外，也十分注重在传统动力上提升燃油经济性，因此马自达的创驰蓝天技术对于它而言，也是一个极好的补充。
此外，丰田近些年来一直都在强调设计感和年轻化，也针对不同市场开发产品，收到了不错的效果。去年，丰田以“步步向前”为口号，请来国际巨星碧昂斯代言，今年更是邀请到流行小天后泰勒·斯威夫特和钢琴家李云迪为“双擎”代言。马自达的“魂动”设计，还是十分符合年轻人的口味，自然也会吸引到希望变得越来越年轻的丰田。
对此次合作，丰田社长丰田章男表示，“马自达通过‘创驰蓝天’技术、‘魂动’设计等，不断推进汽车基础技术进步的同时，不断挑战面向未来的汽车制造及技术研发，可以说是丰田一直追求的‘制造更好的汽车’这一目标的实践者。如此志同道合的两家企业，能共同推进‘进一步提升汽车魅力’，对此我充满期待。”
丰田爱牵手 早与宝马强强联手
事实上，为了能够抢占先机，不少车企在新能源车领域都已经开展合作。宝马和丰田早在2012年就已经在“共同开发氢燃料电池驱动系统”、“共同开发运动车型”、“电能驱动技术领域的合作”以及“共同研究开发轻量化技术”四个领域构建长期战略合作关系。
其中，最值得关注的，就是在燃料电池技术和锂电池技术上的强强联合。两家公司将共享该领域的技术，并联合开发一款基础性燃料电池车系统，不仅包括燃料电池堆栈和整个系统，也包括氢燃料贮存箱、马达和电池。此外，双方还将联合评估氢燃料相关设施开发项目，并为推广燃料电池车建立必要的标准条款。目前，丰田已经推出了独立开发的氢燃料电池车Mirai，按照计划将于2020年前后推出与宝马共同开发的氢燃料电池车产品。在锂电池技术方面，早在丰田和宝马签署的中长期合作谅解备忘录中，双方就曾表示将合作研发新一代锂离子电池技术，以力图在环保技术领域进行合作。未来，双方合作研发的电池将被用于混合动力车和纯电动车。
由于在混合动力领域几乎所有关键技术专利都被丰田所垄断，因此不仅很多国家为保护本国汽车工业利益对混合动力车型的补贴政策都有限，丰田也容易遭到同行车企的眼热。因此，适度地开放合作，对于丰田未来的成长是绝对利大于弊。而对于宝马而言，掌握了新能源车的话语权，就等于掌握了其在未来豪华车领域的话语权。用柴油技术、车身轻量化技术以及跑车设计方面的长处，来换取丰田在混合动力上的合作，也是一笔相当划算的交易。
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