在经济发展新常态下，全国汽车经销商面临着产能过剩、压库严重、大面积亏损的生存困境。而在高压态势下，处于限购、限行状态的北京经销商更是压力山大。亚市副总经理颜景辉表示，从目前情况看，由于外埠4S店覆盖率不断提升，车源供应及价格优惠与京城差距缩小，外埠市场分流北京车市传统客户情况严重，而限购前，外埠客户占据京城新车销量的40%左右。
在5月12日亚市举办的例行信息发布会上，新华信汽车产业研究经理回玉梅表示，中国汽车市场2009年和2010年为普遍盈利年，接近90%的经销商处于基本盈利状态，这使得经销商数量激增，每年以10%以上的速度递增。2011年以来，汽车厂家进入稳定增长期。而随着市场竞争加剧，汽车市场增速放缓，2014年，经销商呈现大面积亏损状态。
而有关信息显示：今年我国汽车产能将达到近4000万辆，在需求出现较大放缓的状态下，或将有千万辆的产能闲置，汽车市场出现了较严重的供过于求现象，产能释放过剩与市场需不旺之间的矛盾日益加剧。颜景辉表示，为尽快消化库存而进行的价格倒挂价格战，使经销商经营利润进一步摊薄，白热化的竞争更是让经销商经营举步维艰。这也是4月份以来上海大众、长安福特、北京现代、上海通用等纷纷打出官方降价的主要原因。“限产官降可适当缓和厂商关系，但不对等合作关系,利益魔咒的驱使,厂家不可能永远‘让步’。”颜景辉认为，新的《汽车销售管理办法》出台并在其指导下，构建新型的厂商关系，促动合理配置资源，调整强化业务链各环节的结构功能，才能推动中国汽车市场可持续发展。
