前任总经理郭振甫（微博）的离开，标志着郑州日产（微博）一个时代的终结。临别时，郭振甫留下八个字：“坚定、坚决、坚守、坚持”。其实，在过去的二十余载，郑州日产不乏坚持的精神，几经挫折依然在顽强支撑。不过，对继任者郑加坤来说，一份坚持也许难以带领步履维艰的郑州日产走出困境，他更需要变革的魄力，推动郑州日产加速转型。
股权关系复杂 管理成本大
相比其他车企，郑州日产的股东关系、企业定位和发展方式上都存在其独有的复杂性与特殊性。1993年，郑州轻汽利用部分国有资产，与中、日、泰有关各方共同组建了郑州日产；2004年东风控股后，郑州日产成为东风股份有限公司的控股子公司；2007年重组，郑州轻汽退出，东风和日产形成50：50的合资关系，郑州日产的发展直到此时才逐渐步入正轨。
受限于企业股东关系等诸多因素，管理层的沟通成本、效率都制约了企业的发展。日产品牌导入滞后，从成立伊始到2003年，郑州日产实际上只有一款皮卡在售。后续引入的帕拉丁车型也很难独自扛起郑州日产的大旗。随着股权关系的调整，目前，郑州日产扩展为日产、东风双品牌产品线，引入了帅客、NV200两款CDV，并开始进入乘用车市场。按照规划，郑州日产将在2015-2018三年时间内，推出8款车型。
郑州日产已经由东风汽车股份有限公司的子公司升级为与其平行的板块，成为东风有限的直属子公司，定位的提升又将促使管理模式发生怎样的变化？郭振甫提出的改革路线图能否按计划执行？如何能够赢得日方的支持，发展东风的自主品牌，这都是比较棘手的问题。
平台有限、产品小众化成发展“瓶颈”
平台有限、车型少、产品小众化已经成为郑州日产发展的“瓶颈”。在2015上海车展上，郑州日产并没有独立的展台，而且在这个各家车企争相竞艳的国际性舞台上，郑州日产参展的车型仅有两款，日产NV200和东风风度MX6，两款车型分别放置在日产和东风的展台上展示，这对于郑州日产整体品牌力的塑造来说不能不说是个遗憾。
皮卡、LCV专用车曾是郑州日产的主战场，随着商用车环境的恶化，依靠单一的产品线已经很难在市场上立足。“郑州日产以轻型商用车起家，今年的轻型商用车市场下滑率比较大，市场竞争加剧，再加上政府突然出台的政策措施，比如，国四国五的切换，对我们的影响也比较大。”日前，郑州日产前市场公关部部长霍静在接受媒体采访时表示。
2015年郑州日产的销量目标定为12.6万台，这一数字并没有让人感到意外，郑州日产已经连续三年销量都在十二三万辆区间徘徊。对于这样的成绩，郑州日产前总经理郭振甫也不甚满意。借助“大自主”的东风，郑州日产推出风度品牌，力图以此为契机实现企业转型。不过“理想很饱满，现实很骨感”，郑州日产能够美梦成真吗？
风度产品待规划 何时摆脱“代工”角色
长期以来，郑州日产在东风体系中一直处于弱势地位，这也一定程度上影响了资源的配置。2012年，东风日产为了解决产能问题，占用了郑州日产的第二工厂，由此，郑州日产便开始了“代工”生涯。按照规划，郑州日产旗下的东风风度，与东风乘用车旗下的东风风神和东风柳汽旗下的东风风行三个品牌共同支撑起东风“大自主”战略。
三个东风自主品牌中，东风风神目前已经推出轿车、SUV共7款车型；东风风行更是涵盖轿车、MPV、SUV共9款车型；相比之下，风度品牌起步最晚，目前仅有MX6一款SUV车型，自今年3月份上市后，销量尚不过万，即便完成2015年一万六千台的销量目标，占东风大自主300万的销量任务的比重也是微乎其微。在品牌宣传上，并未见太大的声势，风度品牌认知度还亟待提升。
根据此前郑州日产的规划，郑州日产在2015-2018三年将推出8款新车，包括日产品牌的一款皮卡及一款SUV车型，东风品牌旗下四款SUV、一款MPV及一款皮卡。在过去的半年时间里，仅有全新锐骐皮卡和MX6推向市场，其他车型官方尚未透露更多进展。单从产品布局来看，将新车型全部押宝在SUV车型上，未免有些草率，一旦SUV热潮退去，郑州日产如何转向调头？
郑加坤时代，郑州日产能否加速实现转型，摆脱“代工”角色，打造“自主”发展根基，让我们拭目以待。
