今年初，笔者写了一篇题为《汽车人备受煎熬的一年》的文章，预测今年汽车市场将面临2009年以来最严峻的形势。目前看来，情况比预想的还要严重。 我估计，如果不出大的意外，今年中国汽车市场将面临三十年来最大的一次调整。有数据显示，过去四个月的时间里，除了SUV、MPV呈现较强的增长态势外， 商用车、交叉型乘用车和轿车都出现了较大幅度的下降。其中，商用车销量已连续四个月同比下降，单月同比降幅最大为30.9%；交叉型乘用车销量也连续四 个月下降，其中单月同比降幅最大为24.3%；轿车除1月份同比微增2.2%外，销量已连续三个月同比下降，4月份降幅扩大至9.6%。由于这三类车型 占汽车销量比例约75%，有人据此推测，中国汽车市场已经陷入危机。
我没有这样悲观，但我认为，中国汽车市场这一次开始的调整可能比以往任何一次时间都长、幅度都大。
为什么这么说呢？让我们先看一看过去几次大的调整。
以2001年中国加入WTO为分界线，中国汽车市场可以分为两个阶段。2001年前，中国汽车市场也有过几次调整，但那时市场规模小，而且以公款购车为主，起因主要是国家对公款购车政策的调控，具有较浓的计划经济色彩。
2001年以后，中国汽车市场开始全面启动，私人购车比例快速上升。在这一阶段，中国汽车市场出现过两次大的调整。一次是2004年，一次是2008年。
2004年的调整主要是因为经济过热，国家紧缩银根，汽车市场随着宏观经济调控的政策而变，2005年政策稍微宽松，市场便迅速恢复。
2008年的调整主要是受国际金融危机影响，汽车市场从当年8月份开始下滑。2009年，国家4万亿政策出台，加上《汽车产业调整和振兴规划》出炉，市场急速升温，销量由2008年的938万辆一下子升至2009年的1364万辆。
与今年市场面临的调整不同，过去两次大的调整均是外因起主导作用，中国汽车市场从本世纪初开始内在需求快速增长的趋势并未改变，“干扰”的因素一过，市场立马有了活力。而这一次外在的政策环境还比较有利，财政政策是积极的，流动性也是充裕的，在这样的背景下，汽车市场需求仍连续多月同比下降，只能说明一个问题，汽车产业供需已经严重失衡，过去我们喊了多次的产能过剩这次真的来了。
有人问我，这一次调整什么时候结束？汽车业什么时候会迎来好日子？我的回答是：要做好打持久战的准备，因为这一次调整必须完成三个任务。
一是去库存。这是过去两次调整中都曾做过的事。以往市场不好，各方一呼吁，厂家将来年预期目标调一下，经销商库存随之下降，市场一回暖，厂商日 子马上就好过了，由于回升太快，有时候还有不够卖的时候。这次不一样的是，库存深度超过以往，车市进入新常态后需求大幅回升也是奢望。据了解，目前一些进 口品牌库存有的已达四五个月，创下历史新高；国产车也不轻松，两个月以上是家常便饭。随着需求放缓，库存深度还会加大，经销商资金链可能会绷断。前几 天，CCTV报道了北京与河南等地知名汽车经销商资金链断裂及跑路的事。我现在非常担心银行方面将经销商库存列入风险名单，如果那样，下一步这个行业将会 面临怎样的困境可想而知。
二是去产能。过去两次调整没有这个任务，因为过去的调整都是暂时的，很少超过半年。由于需求快速增长的趋势没有变，厂家也没有真正感受过产能过 剩，而更多的感受是产能不足，因此也才有今天的大肆建厂。虽没有准确的数据，但目前产能远超过3000万辆是肯定的。产能这么多，怎么调整？肯定不会大家 一起压产，而是将一部分弱势品牌的产能淘汰掉。因此，接下来的两三年时间里，肯定会接二连三地出现工厂关门、品牌消失的事情。
三是去中介。这也是过去两次调整没有的任务，其原因是互联网，特别是移动互联网的迅猛发展。许多业内人士都指出，在汽车销售服务领域，买车、修 车、养车、用车等供需关系都将重构，各种服务提供商与用户之间将会“无缝”对接，一场革命性的变革即将到来。而在生产领域，主要发生在供应商与主机厂之 间，流程将会进一步缩短，一体化进程会加快。
有鉴于此，我现将年初“汽车人备受煎熬的一年”预测时限中的“一年”改为“两年或三年”，接下来的日子不会好过，所有人对此都要早做准备。
另外，我还想补充说一下。调整其实还有第四个任务，那就是“去中心”。随着“野蛮人”的入侵、无人驾驶汽车的发展，再过八年或十年，汽车业还将迎来一次“去中心”的调整，那时我们将真正开始“重新定义汽车”。
调整是痛苦的，也是幸福的。对不愿改变的人来说，将被赶下舞台；而对于创新的人来说，将开启一段精彩的旅程，上演一出美轮美奂的大戏。
