传统车市硝烟未散，一场“未来之役”又打响了——近两年，“无人驾驶”已成为业内瞩目的焦点。除了奔驰，包括大众、奥迪、宝马、福特、凯迪拉克等汽车品牌，也纷纷投入到了此项技术研发当中，谷歌、百度这些IT巨头也开始涉足此领域。
日前，在2015年首届亚洲消费电子展（以下简称“亚洲CES”）上，奔驰携最新科技成果F015LuxuryinMotion自动驾驶概念车亮 相，以显示其在自动驾驶、移动互联领域的最新技术成果，畅想人类“第三生活空间”愿景。此外，奥迪A7也于本次展会亮相，并对上海的复杂路况发起挑战。
“以目前的发展状况而言，技术成熟已近在眼前，但鉴于法律法规与伦理道德等因素，自动驾驶仍有很长的路要走。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对《中国经营报》记者表示。
未来之车亮相
“智能是掌控变革的力量。”著名科学家史蒂芬·霍金曾说。现在，奔驰正欲以自动驾驶技术对该论断予以诠释，在本次展会中亮相的F015LuxuryinMotion车型，即为奔驰对未来出行革命性理念的一次展示。
除自动驾驶技术之外，F015LuxuryinMotion可凭借互联网技术成为一个数字化休憩与体验空间，奔驰称之为家与办公室之外的“第三生活 空间”。此外，作为一款燃料电池驱动车型，F015LuxuryinMotion可实现续航里程长达1100公里的零排放行驶，这也是奔驰在节 能环保领域的一次尝试。
“随着城市化进程的持续推进，交通拥堵以及快节奏的生活让时间和空间成为奢侈品，如何利用有限的时间和空间，成为 大多数人的关键问题。F015LuxuryinMotion自动驾驶概念车，为这一问题的解决提供了可能。”戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区 投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯表示。
事实上，奔驰在这一领域的研发早已启程。2013年，奔驰就已通过S500智能驾驶研究 车，完成近100公里的自主行驶，初步证实自动驾驶技术并非不可能的事。去年7月，未来卡车2025在德国马格德堡又为长途卡车未来高速公路自动驾驶技术 提供了现实性展望。具体到中国市场，奔驰的本地研发团队于近日推出了“高速公路自主驾驶原型车”，该车配有多个雷达传感器及Wi-Fi功能，具备识别车 辆、行人、路标等移动或静止站立物体的功能。
“在探索汽车自动驾驶的历程中，奔驰实际已在C级、E级和S级车型上应用了20多项智能驾驶 辅助系统、摄像头、雷达和传感器等顶尖科技成果。目前，全系车型都已标配智能驾驶辅助系统。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺 说。显然奔驰在自动驾驶领域的技术成熟已指日可待。
推广尚远
目前，在自动驾驶领域颇有成绩的企业不仅奔驰，还有奥迪以及IT企业 谷歌。在今年年初的美国CES上，一辆搭载自动驾驶技术的奥迪A7已完成从硅谷前往拉斯维加斯的测试；谷歌早在2012年8月便已宣布，其改装的自动驾驶 汽车已成功行驶30万英里（约合48.3万公里）。
种种迹象表明，自动驾驶技术的应用似乎已然已经触手可及。
“以目前的 发展状况而言，技术成熟的确已经近在眼前，”殷承良表示，“但鉴于法律法规与伦理道德等因素，自动驾驶仍有很长的路要走，离市场化还有很远的距离。”对 此，倪恺也表示：“目前来看，我们在一定时间内仍需驾驶者在车内操控，因为相关法律法规问题还需要进一步探讨。”
实际上，早有业内人士对 此提出疑问，例如，自动驾驶汽车在危急时刻会倾向于保护行人还是保护驾驶者？在即将与前车严重追尾、已知不能自动刹停的情况下，是选择碰撞还是驶向非道路 区域行驶？而针对目前的中国路况，殷承良提出，在“中国式过马路”此起彼伏的局面下，自动驾驶汽车若不能及时反应，责任该如何认定？
基于种种可能出现的问题，自动驾驶技术无法在短时间内通过技术提升解决所有矛盾。有激进言论者如特斯拉创始人伊隆·马斯科，直言对自动驾驶汽车“并不看好”，原因为人类能够非常好地适应各种环境，而这一点是电脑很难做到的。
显然自动驾驶技术暂时无法应用已成为业内的共识，但这并为阻挡相关企业对该技术的持续关注与投入。殷承良表示：“随着科技进步，世界工业发展已呈现出四个趋 势——电动化、网络化、信息化、智能化，而汽车在工业发展中具有典型代表性，最接近老百姓的生活，因此，以上‘四化’最好的载体之一就是汽车。这也是大环 境和大趋势共同导致的结果。”
技术待改进
自动驾驶虽然在短时间内难以真正推广，但各大企业仍然不遗余力地在自动驾驶领域加码。“毋庸置疑的是，自动驾驶技术实际已是汽车工业发展的终极阶段，既然行业趋势与企业意愿如此，也可以通过多方努力实现与未来的靠拢。”殷承良表示。
从企业角度出发，其仍有努力空间，而市场竞争也将有效推动这一进程。“探索自动驾驶的道路，注定是一场永不停息的开创之旅。多年来，奔驰在此研发领域已投入 巨大心血。未来，奔驰仍会通过技术升级，刷新人类对未来智能汽车生活的定义。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、负责销售与市场营销的段建 军表示。而对于已经开始的竞争，倪恺则表示：“我们非常高兴有很多厂商参与到这个领域，竞争的出现是一件好事。至于我们跟竞品相比处于什么样的位置，大家 可以拭目以待。”
相关法律法规与自动驾驶之间仍存在交叉盲区，企业与业内专家正在呼吁相关立法的出台。“消费者接受的过程实际需要立法支撑，随着法律法规的完善，我们与未来的距离也将不断拉近。”倪恺说。
此外，配套设施完善也将是对自动驾驶汽车的一大挑战。殷承良介绍，目前，中国的精确定位技术还不成型，在上海交通大学与一些企业的共同测试中，汽车技术已经 接近完善，但卫星定位仍存在很大的误差，部分误差甚至达到了15米。卫星定位地面站的建立能够很好地解决这一问题，通过地面站的增加，我国有望在5~10 年内实现分米甚至厘米级的误差阈限。另有专业人士在采访中称，长距定位的确需要依靠卫星，但短距精确驾驶则可通过车载雷达感应器来实现。目前，奔驰在全系 车型上标配的智能驾驶辅助系统就是在为自动驾驶技术的真正应用做铺垫。
