毋庸置疑，近年来MPV车型后来居上，正在成为继SUV之后的下一个消费热点。
近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年1-4月份，我国MPV共销售74.98万辆，同比增长20.02%，远远高于整个乘用车市场7.7%的增幅。其中，自主品牌MPV共销售67.19万辆，同比增长24.7%，占据MPV市场近九成的份额，达到89.6%，优势明显。
不过，如今仍以低价优势取胜的自主品牌MPV，想要在MPV市场占据更有利的地位，在坚守低端优势的同时，显然还要克服车型低端、低价的软肋，在中高端市场寻求突破。
徘徊低价 征战高端
在如今的MPV市场上，相较于外资品牌，自主品牌的成绩显然更加出色。
来自中汽协的统计数据显示，今年1-4月，我国MPV车型销量为74.98万辆，同比增长20.02%。其中，中国品牌MPV共销售67.19万辆，同比增长24.7%，占据MPV市场近九成的份额，达到89.6%，相比去年同期提高了3.4个百分点。同时，在1-4月销量排名前十的MPV车型中，除通用别克GL8外，其余车型均来自自主品牌。
外资品牌MPV表现则逊色很多。今年1-4月，外资品牌MPV销量仅为7.79万辆，占比仅为10%，且入选前十席位的车型仅有别克GL8一款。
然而，自主品牌尽管在销量上占据优势，但细察之下不难发现，其在车型上仍徘徊在低端级别、低价区间。例如，在1-4月销量前十榜单中，除了别克GL8，五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、风行菱智、威旺M20、小康风光、风行景逸、长安欧力威以及江淮瑞风等自主MPV车型，均属于中低端MPV。其中，五菱宏光、长安欧诺、小康风光等均是从微面升级而来，在不少业内人士看来，算不上真正的MPV车型。
此外，这些自主品牌MPV车型的价格，多集中在10万元以下。例如，常居销量冠军的五菱宏光售价在4万-7万元之间，而长安欧诺、小康风光、江淮瑞风的多款车型售价也都在7万元以下。
相比之下，合资品牌MPV车型如别克GL8、广本奥德赛、东本艾力绅的售价则在20万元以上，进口MPV车型如日产贵士、丰田埃尔法、奔驰唯雅诺的售价则更是“高高在上”。在这些价格区间内，自主品牌可与匹敌的车型屈指可数。“MPV市场产品的高低分化太严重。”全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树如是表示。
自主品牌显然也意识到了这一点，并已有所作为。今年，奇瑞推出艾瑞泽M7的最高售价，突破了10万元。而华晨华颂品牌旗下首款车型华颂7的售价则达到了20万元以上，目标直指主流中大型MPV市场，核心竞品锁定别克GL8。
“华颂7会改变中国MPV市场的格局。”华晨汽车董事长祁玉民曾表示，正如中华骏捷上市改变了自主品牌没有高端轿车的格局一样，华颂7在MPV市场也充当着这一角色。
加码家用市场
事实上，对于自主品牌MPV来说，除了品牌向上、发力中高端市场，国内家用MPV市场也是可供其开拓、抢占先机的领域。“家庭用车的主流消费区间在10万-15万元，而我国MPV市场现在还不符合。”崔东树称。
据了解，在欧美等成熟汽车国家，MPV普及程度相当高，且多数以家用市场为主。在美国，MPV车型和SUV车型共占市场份额55%，平均每3户人家就拥有1辆MPV；在日本，MPV则占乘用车的30%左右。相比之下，我国MPV市场占有率仅在10%左右，可拓展的空间巨大。
尤其是相对于商务MPV市场，家用MPV的发展一直较为缓慢，产品乏善可陈。由于我国目前多数MPV产品仍以中低端车型为主，与产品力日益强大的轿车、SUV相比，在消费者的购车选择中竞争力明显不足；而产品较少的高端MPV车型，价格相对偏高，也难以契合家庭用户的经济实用型需求。
与此同时，家用MPV市场的需求正在不断攀升。根据乘联会统计显示，今年1-4月，广本奥德赛累计销量达到1.06万辆，同比增长225%；上海大众途安销量则达到1.54万辆，同比增幅高达增长27.3%。因此，有业内人士分析指出，家用MPV将是抢占MPV市场的最佳突破口。
值得一提的是，自主品牌已开始加码家用MPV市场，针对家用MPV市场推出更多产品。据了解，今年上海车展上市的奇瑞艾瑞泽M7即主打家用MPV市场。而将于今年下半年上市的东风风行S500，定位全能家用7人座MPV。“这款车是我们面向10万元级的家用MPV市场推出的第一款车。”东风柳汽副总经理伍雪峰表示。此外，将于近日上市的长安欧尚也欲成为“家用7座车的新标杆”。
