工信部6月8日发布公告：根据机动车整车出厂合格证统计，2015年5月，我国新能源汽车生产1.91辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产9922辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4923辆，同比增长近4倍；纯电动商用车生产2832辆，同比增长7倍，插电式混合动力商用车生产1431辆，同比增长36%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产1.78辆，占5月产量的93%。
2015年1-5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产4761辆，同比增长58%。
1. 5月新能源车销量增长较猛
乘联会名称 15-5月 本月同比 本月环比 15年累 15年累计同比
纯电动 CAR 6540 145% 27% 22678 136%
MPV 0 0
SUV 0 0
A00 3932 74% 48% 13478 69%
A0 2082 1307% 42% 6218 1110%
A 523 107% -49% 2910 157%
B 3 -63% 72
C 0 0
纯电动合计 6540 145% 27% 22678 136%
插电混动 A 4229 300% 36% 15094 243%
B 22 -21% 305
C 65 97% 184
插电混动合计 4316 308% 36% 15583 255%
新能源乘用车总计 10856 192% 30% 38261 173%
5月的新能源车销量10856台，其中插电混合动力占比40%，达到4316台，纯电动车占比60%，达到6540台。纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩。5月的纯电动车中的A00级车占比达60%，成为纯电动乘用车的绝对主力。但A0级纯电动车的增长势头较强，5月增速1307%，占比也达到32%。
插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。
2. 5月新能源车主力车型销量增长较猛
乘联会名称 15-5月 本月同比 本月环比 15年累 15年累计同比
国产电动 QQ电动 602 44% -10% 2698 -8%
康迪熊猫 700 -55% 637% 1723 -59%
众泰E20 1079 328% -5% 4137 538%
北汽E系 1500 77% 4297 214750%
比亚迪e6 406 60% -54% 2395 111%
和悦IEV 490 376% -16% 1576 265%
云100 1160 160% 3133
晨风 92 104% 163% 345 337%
eQ电动车 330 26% 1653
荣威E50 61 663% 5% 131 1771%
滕势 117 -11% 515
绅宝 3 -63% 72
国产电动 汇总 6540 145% 27% 22678 136%
插电混动 秦 3518 249% 34% 12462 193%
宝马5系 65 97% 184
传祺GA5EV 22 -21% 305
荣威550 711 1351% 48% 2632 1835%
插电混动 汇总 4316 308% 36% 15583 255%
新能源乘用车总计 10856 192% 30% 38261 173%
5月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量1.08万台，同比增速达到1.9倍，环比增长30%。其中插电混合动力持续爆发式增长，销量达到4316台，比亚迪仍是一枝独秀。
15年1-5月的新能源乘用车销量3.83万台，其中电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。
3、乘用车产销对比
合格证产量 1月 2月 3月 4月 5月 累计
合格证
生产 插电混动 2297 1661 3315 1523 4923 13719
纯电动 2821 2207 7828 5437 9922 28215
乘用车 汇总 5118 3868 11143 6960 14845 41934
乘联会销量 1月 2月 3月 4月 5月 累计
销售 插电混动 2422 2326 3354 3165 4316 15583
纯电动 2439 2107 6437 5155 6540 22678
乘用车 汇总 4861 4433 9791 8320 10856 38261
车管上牌 1月 2月 3月 4月 5月 累计
销售 插电混动 1102 2578 1731 2913 8324
纯电动 2341 1215 2633 2299 8488
乘用车 汇总 3443 3793 4364 5212 0 16812
综合乘联会厂家销量数据和合格证的数据看15年的1-5月的产销相对均衡，这其中的部分合格证生产数量没有有效统计到销量数据中，这也是厂家统计的一个缺陷。但总体看的插电混合动力的销售较强，生产了1.37万台，销售了1.55万台，这个也是插电混动的市场认可度较高的结果。
而纯电动车的销售表现较慢，5月的生产达到9922台，但销售仅有6540台，这也是产销的暂时脱节，加之部分车企的电动车新品的实验性推出。由此也体现出合格证数据的更完整和权威。
从上牌数据看，差异相对稍大，这也是目前的示范运营模式下部分车型没有上牌。
二、新能源车重要政策推进
工信部：中国制造2025推动新能源车发展
《中国制造2025》提出的“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术等的发展战略。推动节能与新能源汽车产业发展的路径方面，主要涉及对关键核心技术和零部件研发和产业化支持；产业共性技术平台的搭建；标准法规体系的完善；政策保障体系优化；加国际合作和国际化布局这五点。
工信部：第四批免购置税新能源车目录公布
5月8日，工信部发布第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，此次共有28款新能源乘用车入选。其中，纯电动车型有26款乘用车；插电式混合动力方面有2款乘用车入选。
国产动力电池 “抢食”争夺战再失利
LG化学透露，除了长城之外，公司同一时期还同另一家中国主流汽车制造商签下大单。除了韩国的产品，日本也是一大对手，中国的动力电池企业可以分食的蛋糕实在是少得可怜，而且人家已经进入了三元材料时代。
目前，国内整车除了比亚迪拥有自己的电池厂以外，大多以采购的方式解决电池问题。例如CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通；天津力神主要供应江淮、康迪、一汽、宇通、广汽等；国轩高科供应江淮、康迪、郑州日产、金龙、安凯、申沃等；万向亿能供应奇瑞、上汽、广汽、青年等。电池大规模生产之后，其质量问题开始接受考验。而出于安全、成本等多方面的考虑，整车厂选择日韩企业。“他们的技术更好，更可靠先进，且成本更低。。
插电式混动车型标准将出台
《插电式混合动力乘用车技术条件》，将对插电式混动车型的技术标准进行规范。要点主要有三项：首先，纯电动续航里程不能少于50公里；其次，该纯电动续航里程必须是在综合工况下；再次，插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不计电能消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于50%。。
宝马研发新插电混动系统
宝马在维也纳国际汽车研讨会上表示，宝马将会投入更多的精力研发全新的eDrive插电式混合动力系统。这套系统由一台涡轮增压四缸发动机以及两台电动机组成，其综合最大功率可以达到500kW，最大扭矩1,015N?m，其在纯电动模式下可以拥有100km的续航里程。
三、北京新能源车将进入真正摇号时代
1、政策频繁推出
北京：再出鼓励政策纯电动车高峰时段不限行
5月20日悉，北京市公安局公安交通管理局发布通告称，纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，生效日期为自2015年6月1日至2016年4月10日。纯电动小客车是指以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车。
北京：电动汽车下月起收取充电服务费
5月8日悉，北京市发改委举办电动汽车公用充电设施建设和政策新闻发布会，会上表示北京市自2015年6月1日起，充电服务费标准将实行上限管理。充电服务费按照充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。
北京2017年新能源车推广目标20万辆
5月16日，北京市科委表示：“到2017年，北京市推广应用清洁能源与新能源汽车20万辆。其中，推广公共领域3万辆，积极引导私人领域理性购买17万辆。”
在公共领域，目前北京市电动公交示范推广数量1,200辆，包含多种模式的车型，有纯电动、插电增程、双源无轨。北京市推广纯电动出租车2,650辆。其中，2014年推广市中心区电动出租车500辆，区域电动出租车1,200辆。
2、北京进入摇号购买新能源车时代
5月新能源 北京 天津 广州 深圳
个人申请数 0 54 184 471
个人指标数 0 3619 880 1955
个人申请率 #DIV/0! 1% 21% 24%
单位申请数 0 0 3 5
单位指标数 0 0 120 267
单位申请率 #DIV/0! #DIV/0! 3% 2%
各地新能源车的购买和摇号热情相对仍是很低的，深圳和广州的购买新能源车热情稍高些。其中北京摇号热情要更高一些，先占上号，成为特色心态。
北京4月的摇号汽油车的申请数是316万人，折算年度号牌是11万，可以理解为常规能源车的摇号要30年一遇。因号牌缩减，明年预计要改为40年一遇的摇号机会，因此北京的摇号买新能源车将是最容易突破的。北京的摇号买新能源车也将陷入排队哄抢状态。
5-6月的新能源车个人申请数从上期的3874个一下子猛增到7141个，增长了八成多。5-6月分配个人新能源车指标为3333个，另外还将有上一期摇号未配置的2364个个人新能源车指标加入，预计实际可供配置的指标为5697个普通车指标申请量也是居高不下，创下新高。
北京进入摇号购买新能源车必然带动更多人跟随购买，原有的犹豫心态也将消除。客观说花十万元买个能跑几年的新能源车也是值的，毕竟就算跑5年报废，每年的费用也就两万元，北京的收入高，摇号还要价值十万以上，先买个能代步的，这样每年两万元成本也是完全可以承受的。这种情况下也不能给进口电动车免牌照政策。
但北京的摇号挤压购买新能源车模式不可能被复制，因其他城市能买到常规能源车牌照，北京将成为新能源的孤岛，没有示范效应。
