在销售增速放缓甚至下滑的大背景之下，大众将在华建设1200家快修店的消息再一次将4S店销售模式置于风口浪尖。
从1999年国内第一家4S店开业，至今已有16年的历史；在汽车销量快速增长的背景下，4S店也如雨后春笋 般在全国各地落地开花。不可否认，这一销售模式对中国汽车工业的发展有比较大的促进作用。但事物都具有两面性：当前汽车销售增速放缓、销售利润大幅下滑， 庞大而奢华的4S店已经成为经销商经营中的一个负担。
J.D.Power公布的数据显示，2008年有61%的经销商盈利，而到2014年这一数字已下滑到 44%，亏损数量则从23%提高到33%。北京市场同样如此，近日有记者从市场了解到，一家美系经销商年盈利只有100万元，与1000万元的平均水平相 去甚远，经销商行业似乎进入深秋。
经销商的困境与销售大环境不佳有关，同样也与其庞大的资产和高运营成本相关。轻资产已成为未来的发展趋势，建 设快修店也应出于这方面的考虑。在市场空白点建店可提高品牌覆盖率，并完善服务网络，对品牌形象、销售有直接或间接的促进作用。当然，当下经销商利润已从 售前向售后转移，快修店会在一定程度上冲击现有经销商网络，分食现有经销商的蛋糕。但其实，即使没有大众或其他品牌的简化版销售或售后网络，4S店模式同 样也在受到冲击。一方面，现有维修企业在政策鼓励下，可以获得原厂零部件，有了发展空间；另一方面，基于互联网的销售、维修模式也逐渐增多，并逐渐形成影 响。基于内外两方面的压力，经销商出路只有两条—要么维持现状，但这样或许只有夕阳为伴；要么则是转型，以适应当下的市场环境。相信大家都会选择后者。
经销商转型的大方向应为汽车服务商，既要完善现有销售环节，以多种形式满足消费者了解车、购车的需求，也要将 售后服务多样化，如上门取送车、上门快修等。同时，还应继续延伸服务范围，如汽车保险、汽车金融、二手车等业务，利润分散了，风险也就分散了，还可以保证 一定的盈利能力。J.D.Power刚刚公布的报告显示，汽车金融可以一定程度提高经销商的盈利水平，尽快向更广的领域拓展是经销商的当务之急。
经销商转型一方面需要自身有转型的动力和行动，另一方面也需要车企扶上马送一程。当然，转型的原动力还是市场本身，转型方向也是由市场决定的，快慢则取决于经销商的敏锐程度和进取心。
