当业界将高库存聚光灯对准经销商时，来自厂家的库存数据更让人揪心。
事实上，今年以来，厂家库存压力一直高于经销商，这是往年很少见到的情况。“与去年同期相比，厂家库存增加了近0.2个月，相当于6天的库存量，这对于厂家是极其庞大的数字。”乘联会秘书长崔东树告诉本报记者，“厂家已经在控制向经销商压库，从目前的数据来看，对厂家的抱怨是没有道理的。”
市场的下滑给刚刚完成或正在进行产能扩充的车企泼了一盆冷水。尽管多数企业对微增长的市场早有预估，但他们没有意识到这一天来得居然这么快。
市场远低于预期
厂家压力陡增
根据全国乘用车市场信息联席会数据，今年5月，厂家库存为0.75个月，相较去年同期的0.57个月增加了0.18个月；而经销商5月的库存为1.67个月，相较于去年同期的1.63个月增加了0.04个月。“厂家的0.18和经销商的0.04不是一个量级的。”崔东树称。
据崔东树介绍，往年同期厂家都有向经销商压库的行为。“比如去年2月，厂家库存2.2万辆，向经销商压库14.8万辆。”崔东树表示，“往年渠道库存曲线一 向是高于厂商的，今年虽然经销商压力始终没得到缓解，但第一次出现厂家库存曲线高于渠道的情况，这在以前是从来没有过的。”
原因之一在于，市场行情远低于大部分厂家在年初的预期，厂家产量与市场需求不符，造成厂家与经销商库存双双高企。
从汽车产销前五位的企业来看，市场表现无一例外低于预期。数据显示，上海大众在今年前5个月仅实现0.23%的微增。而在年初，上海大众将2015年销量目标设定为保守预计190万辆，力争200万辆。如果能够完成200万辆的年销量，其全年市场增幅将达到16%。
而一汽-大众(含奥迪)在今年前5个月则下滑了3.8%，尽管今年年初一汽-大众总经理张丕杰曾表示要“控节奏”，对2015全年目标仅定为185万辆，较2014年微增2.33%，但如今看来，实现目标也有困难。
上海通用在今年前5个月仅实现3%的增长，与年初制定的8%的增幅有一定差距。而北京现代受制于产能瓶颈，年初仅制定了3.6%的增幅目标，但现实却是1-5月下滑了4.5%；东风日产2.45%的增幅成绩同样低于年初制定的6.38%的增幅目标。
不仅如此，每年6月都是厂家交半年答卷的时刻，是否继续追求“时间过半、销量任务过半”的目标值得考量。“厂家如果只是一味地考虑自己品牌的市场占有率和年度任务的完成，其结果可能适得其反。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
扩产方兴未艾
减产席卷而来
在当前形势之下，减产成为不少厂家不约而同选择的应对手段。乘联会数据显示，5月乘用车产量环比下滑6.1%，同比仅微增2%。其中轿车市场下滑最为明显，环比下滑7.1%，同比下滑14.2%。
今年5月底，福特完成在中国市场的产能削减。而在此之前，宝马中国CEO安格公开表示，公司已经在华削减产出，减少向经销商供应车辆，第二季度仍将如此。此外，乘联会数据显示，一汽-大众、上海通用、东风日产、北京现代等企业产量也均有不同程度下降。
按照福特对中国市场的最新预测：4月份对2015年中国整体车市的预期下调了50万辆，对增幅的预期为8%或更低。而在去年10月，福特中国高层还承认“产 能是瓶颈”。11月，长安福特第三工厂在重庆投产，新增产能36万辆。事实上，仅从2011年至今，长安福特工厂就从1家迅速增加至4家，产能几乎扩张了 4倍。另外，长安福特在杭州的第四个整车工厂也将于2015年建成投产。到2015年末，长安福特在中国的产能将达到120万辆。
在扩充产能还是削减产能中纠结选择的长安福特并非个案。今年前5个月，北京现代除了在3月实现销量增长，在另外4个月都出现了下滑。尽 管未宣布减产，但实际产量却下滑了8.8%。由于此前成长迅猛，产能问题成为阻碍北京现代发展的掣肘。因此，北京现代2015年计划陆续启动沧州工厂、重 庆工厂两个新工厂计划。目前，沧州工厂已经奠基，重庆工厂还未动工。按照计划，两大工厂将于2016年下半年投产，并带来大量产能。“北京现代在目前的形 势下，如何释放产能，是一个非常难以解决的问题。”汽车行业分析师张志勇认为，北京现代新工厂的建设“生不逢时”。
“上半年汽车行业整体压力比较大，大环境不太好，企业还是需要及时、合理地调整结构。”在北京现代常务副总经理刘智丰看来，北京现代下半年有全新途胜推出，所以对市场还是有信心的。
由此看来，汽车厂家的压力一点也不比经销商小。面对市场的变化，如何安排即将释放的产能，也成为汽车厂家必须思考的问题。
