6月30日，J.D.Power亚太公司在北京发布《2015年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)报告》，报告显示：在总体销售满意度方面，豪华车市场2015年平均得分为720分，与2014年相比上升14分;主流车市场2015年平均得分为682分，与2014年相比上升11分。在所有五个因子当中，豪华车市场满意度进步最大的因子为“交车过程”(+17分)，而在主流车市场中“经销商设施”这一因子的满意度进步最大(+14分)。
亚太公司副总裁兼董事总经理梅松林向新浪汽车表示：“目前汽车行业的整体销售满意度为12分，而自主品牌的销售满意度达到32分，超出行业平均水平20分，对主流车市场整体满意度上升的贡献最大。”除了在满意度上的提升，自主品牌的同一品牌再购率从2013年的7%增长至2015年的11%。
而在豪华车方面，奥迪以795分的成绩连续第三年在豪华车市场中名列销售满意度榜首，英菲尼迪以760分名列第二位;在主流市场层面，北京现代以812分连续第二年名列第一，东风雪铁龙和东风日产分列第二和第三位，成绩为799分、777分。
除了发布汽车销售满意度SSI报告之外，J.D.Power总监胡晓龙也分享了一些在汽车销售价格上面的调查数据。胡晓龙称，目前有很多品牌都在打“价格战”，但是“价格战”很可能让这些品牌的经销商承受更多的压力，甚至是陷入到“价格陷阱”当中，结果是得不偿失的。
胡晓龙告诉新浪汽车：“以12万至16万元的新车为例，消费者在优惠5000元至10000元的区间内还能保持一个比较高的满意度，但是在1万元到2万元的优惠区间之内，消费者的满意度并没有上升，反而呈现一个下降的趋势，当优惠上升到2万以上的时候才会呈现满意度的恢复。”
按照胡晓龙给出的数据，在此之前进行官降的品牌很可能已经陷入了“价格陷阱”，官降能够在品牌销量上取得的效果实际上可能并没有想象当中的那么大，如果用最近比较流行的网络语言来说就是“然并卵”(然而并没有什么卵用)。但是，一旦有汽车品牌进行官降，那么与之竞争的品牌就很难做到不去降价，这似乎是一个悖论。
“经销商一味的进行降价促销效果并不一定好，在行业压力之下经销商也要进行转型，利用向消费者提供更多的差异化选择来提高客户满意度会是一个不错的方向。”胡晓龙向新浪汽车表示。
胡晓龙举例称：国外很多品牌都在进行定制化的服务，给消费者提供丰富多样的选择，不同的配置会有不同的价格区间。“国内主要还是各大品牌能够给消费者提供的产品千篇一律，且供大于求，这样不利于客户满意度。”
