车市不景气，经销商库存如何？日前，中国汽车流通协会发布最新数据，根据2015年5月份的汽车经销商库存调查结果，5月份汽车经销商综合库存系 数为1.70，同比上升11.1%，环比上升1.8%。这已经是我国汽车经销商库存连续4个月在警戒线之上运行。并且，与市场销量数据相呼应，我国自主品 牌的库存系数有所下降。
数据显示，5月份合资、进口汽车品牌的库存系数均有不同程度的上升，自主品牌库存系数有所下降，但均高于警 戒线水平。其中，合资品牌库存系数由上月1.44升至1.52，环比上升6%，处于警戒线以上；进口品牌库存系数由上月的2.46升至2.54，环比上升 3%，库存水平仍处于高位；自主品牌库存系数由上月的2.00降至1.73，环比下降14%。
从单个品牌来看，5月份共有3个品牌的库存系数超过2个月。其中自主品牌为一汽轿车为2.14个月，合资品牌为东风雪铁龙2.04个月；进口品牌为捷豹-路虎最高，达到了3.88个月。
据中国汽车流通协会表示，5月份尽管春季地方车展活动对市场销量有一定的拉动，但促销效果不明显。乘用车产销环比回落，同比微增，供销矛盾进一步加剧。从结 构性来看，部分合资品牌的降价促销力度加大，但收效甚微，加上合资品牌的产品结构以轿车为主，随着轿车市场的萎缩，合资品牌市场销量下滑，经销商经营压力 加大，而自主品牌销量增加明显，库存水平有所下降。
数据显示，我国5月份汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆，比 上月分别下降5.6%和4.6%；与上年同期相比产销量分别下降0.6%和0.4%。而乘用车产销分别完成167.69万辆和160.93万辆，产销量比 上月分别下降4.4%和3.6%；与上年同期相比，产销分别增长1.7%和1.2%，增幅分别回落14.5和12.7个百分点。
中国汽车流通协会方面预计，随着汽车市场进入淡季，6月市场需求相比5月份将有所减少，加上端午节小长假会对销量有影响，预计6月份产销环比下降。加上厂家 为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，经销商库存压力将有所加大。建议经销商要根据自身情况，合理控制库存水平，避免因库存过大导致经营风险。
南方日报记者 郭小戈
全国乘联会秘书长崔东树：经销商的亏损是社会原因
■专家观点
车市零售增速总体偏弱。5月车市销量相对低迷，但6月初的车市零售相对回暖，第一周的零售同比增长10%，环比5月第一周下降7%，这也是较好的表现。但考 虑2014年6月2日是端午节，因此月初时间短的节假日影响更突出。因而6月第二周的零售数据就出现了暴跌，这也是2014年6月的第二周基数偏高的影 响。第三周的厂家零售表现稍好，这也是有端午的干扰影响，综合看6月前三周的零售仍是相对低迷的情况。考虑到2014年的端午因素，今年6月的市场仍是较 低迷。
经销商的亏损是社会原因。近两年的经销商亏损局面是覆盖全国整个车市，不分东部沿海城市和西部三四线城市。原因是网络数量增 多的同时，网络信息透明带来的价格毛利被严重挤压。
由于前期的网络扩张较快，网点间的竞争更趋激烈，而互联网+的比价功能让消费者的主动权空前强大，这也 是经销商的销售毛利下降较快，电商对经销商的利润带来严重的冲击，经销商一方面要掏钱搞电商销售，一方面又要低价保留住线上成交。
这也类似前期的售楼企业 与网站的价格矛盾类似，互联网+不是加，而是减少实体网络的利润，这也是互联网的强大，经销商要掏钱搞网销，还要低价卖车，很无奈。因此很多汽车经销商的 销售模式调整，减少资产性投入，将资源更多地匹配到店端服务体验的保障上来，赚取更多的服务利润，毕竟服务受到的互联网冲击还不大。
