在互联网+日益火热的2015，电商的接力如火如荼，而实体店的声音日渐微弱。近日，广本投巨资补贴升级4S店的新闻，也让众多汽车界人士心生一个疑问———汽车打造电商平台的确是一种趋势，但究竟能有多少成交量？在短期内是否真的能替代传统的4S店？
2013年汽车电商被热炒后，很多人都在担心4S店将被终结，不少汽车厂商把更多资源投放到互联网销售，很多车企更是对终端市场的治理放松警惕。
但是，来自广本经销商的信息称，近期4S店将按照主机厂统一规划进行店面改造，改造资金大头由厂商补贴。这种4S店改造，广本在全国圈出几十家，每个一线城市就有多家4S店拿到补贴。按照每家投入数百万元不等，广本推动的4S店标准化升级，投资可能多达数亿元。
广本所有的动力均来源于切实的市场调研。从4S店消费者购买行为来看，有73%的顾客在到店前通过互联网了解了产品，50%的顾客在到店前确切知道了自己想买的车型。“但汽车属于大型消费品，消费者在确定购买车型后，还需要去实体经销店进行更进一步体验，如试乘试驾等，以感受真实的产品、服务，才能最终完成交易。这一属性决定了汽车电商很难完全通过线上完成全部交易流程。”
或许正基于此，广本一直坚持不断升级终端店的服务水平———其实，在电商最热阶段，广本也在天猫开了店，还和易车进行了合作。但与所有的汽车整车电商一样，并没有获得多少真实交易。
有经销商认为，现阶段做电商只是尝试性的创新，可能是潮流，但目前销量仍很少。其次，电商投入也大，一天不在首页打广告，店就找不到了，这样看来还不如投到4S店。毕竟4S店是固定资产，广告效应长期存在。随着汽车电商的交易平台功能的弱化，其目前更像是一个依靠流量进行推广的营销平台。
实际上，也有车企透露更为深刻的原因———电商平台资源聚集效应推高了车企开店的投入，导致车企在电商试水时出现成本高、效益低的现实情况。但消费者并没有因为多了电商平台而获得更实惠的价格，无法实现互联网的成本优化效应，导致没有实际交易。
可见，厂家从跟风电商到回归传统4S店，这并非一个简单的彼长此消的过程，而是两者互相渗透、互相互补寻找结合点的过程。可以判断，短期内，传统4S店渠道仍是消费者的购车首选，但就整个汽车市场而言，会是一个多渠道销售、百花齐放的格局。而未来4S店也必将面临电商带来的种种冲击，除了销售环节，售后与零配件也无可避免。
