7月28日，通用汽车宣布，雪佛兰品牌计划斥资50亿美元，联合在华伙伴上汽集团开发全新小车家族，以满足中国等新兴市场快速变化的客户需求。据悉，基于该架构的首款新车上市时间大约在2019年前后，并期望最终能达到年销售量超过200万辆的目标。这意味着，在经历此前联合开发全新动力总成之后，通用与上汽的合作往前又迈出了一大步。
已有成功先例
据了解，通用之外，上汽也将为此投入一定数目的资金，但暂时没有具体的数据公布。而通用汽车总裁丹·阿曼表示，通用与上汽正在合作开发车身架构和发动机，旨在这些合作开发车型将在包括印度、中国、巴西和墨西哥在内的新兴市场销售，但不会进入美国和欧洲。
事实上，通用和上汽在研发领域的合作，此前已有先例。2014年上海车展前夕，上汽集团乘用车公司发布了与其通用汽车联合开发的全新动力总成“CU BE-T ECH”。
据介绍，“CU BE-T ECH”包括M G E系列、SG E系列缸内直喷发动机，T ST 6速双离合变速器、T ST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。上汽集团与通用汽车共同享有其知识产权。
上汽乘用车高级公关经理陈继业告诉南都记者，M G E系列已经搭载在今年3月上市的上汽名爵锐腾车型上，而接下来上市的荣威360车型上，也将搭载SG E系列缸内直喷发动机。同时，南都记者了解到，2014年上汽通用公司投资18亿元在武汉工厂内开展“SG E配套发动机项目”，项目建成后武汉工厂将新增SG E系列1.4T、1.5T、1.5SID I三款发动机，年产能达30万台。
“按照此前合作的先例，上汽也将拥有未来与通用合作开发全新平台的知识产权”，上汽集团内部人士表示。
聚焦新兴市场
“这一做法表达了通用对新兴市场特别是中国，以及合作伙伴的重视。”通用汽车中国（微博）公关部人士认为。根据盖世汽车研究院数据，通用汽车2015年上半年全球零售销量为486.1万辆，对比2014年同期的492.2万辆，同比微跌1.2%。在各区域中，亚太非中东和北美保持增长，而欧洲和南美下滑。无论是涨还是跌，新兴市场和发达市场均各占一半。
事实上，通用重注押宝新兴市场，显示全球汽车业从长远角度看好新兴市场。分析人士曾预测，到2030年全球每年小型车的销量将达到1.30亿辆，远超过现在的8，800万辆水平。新兴市场将贡献绝大部分增量，其中，中国市场将占据4000万辆。
事实上，除了通用，包括大众、雷诺日产等跨国车企，都在快速转变对新兴市场的重视度和产品投放计划，其中廉价汽车是潜在的新兴市场主力。根据大众此前公布的规划，其计划在2018年在国内市场推出廉价车，其中包括了SU V、轿车和M PV掀背版车型，可以看出大众对于“廉价车”分市场的野心。
雷诺-日产联盟同样不甘人后。据悉，雷诺K w id在产品定位中属于最为入门的SU V车型，低于卡缤车型。值得一提的是，该车是CM F-A模块化架构的首款车型，未来该平台将推出更多小型车产品。未来日产旗下达特桑也将成为日产品牌新的入门级SU V，两个全新SU V的加入，将加强雷诺-日产联盟在廉价车市场的竞争力。 采写：南都记者 张笑
