尽管汽车市场整体趋缓，但中国的自主品牌却取得不错成绩。最新的数据显示，上半年中国品牌乘用车占有率同比上升3.54个百分点，SUV（运动型多用途汽车）车型功不可没。
全国乘联会8月11日发布了7月国内汽车销售数据。数据显示，7月国内汽车销量为130.41万辆，环比同比分别下滑8.3%和2.5%。其中，SUV表现尤为抢眼，7月SUV销量为124.13万辆，虽然环比略微下降3.5%，但同比增长39%。
从目前来看，整体市场跌跌不休的态势依然尚未止息。大众、通用、福特、现代等多家德、美、韩系企业表现并不乐观，外资在市场上的起伏波动，在很大程度上拉低了其在华合作伙伴的业绩表现，并使得各大集团的业绩进一步分化，由此暴露出大型汽车集团的合资依赖症。
以福特为例。福特日前发布了7月份在中国市场的销量数据：当月销量为7.71万辆，较去年同期下降6%;前7个月累计销量为62.06万辆，较去年同期下降1%。这是今年内福特汽车单月销量连续第二次同比下降，也是其累计销量同比首度下降，由此也拖累长安集团两年来产销首降。
据韩联社8月6日消息称，韩国现代汽车公司当天公布，今年7月份在华汽车销量与去年同期相比暴跌逾30%，面对来自中国自主品牌的激烈竞争是销量下降的主要原因。
初看起来，这是一个让人大跌眼镜的理由。多年来，合资下压造成自主品牌生存艰难的话题已经被业内不知道提起过多少次，甚至有企业和业内人士呼吁要限制合资以保护自主。什么时候自主品牌也能给合资带来压力了?
《第一财经日报》记者梳理发现，这并不是一个耸人听闻的结论。来自中国汽车工业协会的数据，上半年中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。而德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的市场占有率分别为19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%，同比均出现下降，其中德系降幅最大。
SUV带来的市场机遇是自主反扑的重要原因。据盖世汽车研究院的统计数据，上半年SUV销售270.5万辆，同比上涨了48%。其中自主SUV涨幅高达95.5%，而外资品牌仅上涨了15.5%，市场份额也下降13个百分点至46.4%。
自主的SUV红利有目共睹，最典型的是江淮。据江淮发布的产销数据，7月份销售汽车3.93万辆，同比增长46%；1~7月销量33.16万辆，同比增长23%。在这其中，SUV的单月和累计增幅分别为1261.22%和580.29%。在江淮前7月33万辆的销量中，SUV达到12.6万辆，占比接近40%。
由于中国消费者对大空间的需求，以及中西部地区特殊路况，SUV眼下已经成为消费者最青睐的汽车细分品类。而相对合资产品，自主品牌中小型SUV在成本控制以及产品配置上确实有过人之处，这也是为何现代将销量的失落归咎于自主品牌的重要原因。
不过，包括韩系在内的外资品牌并不会坐以待毙。早在7月，现代就将旗下的圣达和途胜的价格调低了10%左右。而在近期，起亚又将智跑和狮跑的价格分别下调了2万和5万元，由此，使得狮跑的价格逼近自主品牌10万～15万元的领地。与此同时，上海大众近期也在调研，试图推出小型SUV车型。对此，多位业内人士认为，这将直接给自主SUV车型带来压力。在此背景下，自主品牌还能搭乘SUV的顺风车多久，有待观察。
