中国市场在国际车坛的重要性，早已不言而喻。
德国大众汽车集团近日宣布，计划专为中国市场打造一个全新的汽车品牌。该品牌将采用专门开发的低成本零部件体系，可以支持轿车和SUV架构，从而成为大众汽车集团旗下第十三个品牌，首款车型预计于2018年前上市。
美国通用汽车也于近日宣布，今年下半年起雪佛兰品牌将斥资50亿美元，联合上汽集团进行平台和发动机技术的开发，为中国市场开发新车型，首款车型预计2019年发售。
日本丰田汽车和韩国现代汽车等也纷纷表示，将为中国市场打造“专属”车型，以满足日益增长和多元化的市场需求。
车坛巨头为何纷纷开始热衷于打造“中国车”？
最大市场应有的待遇
中国是毫无疑问的全球第一大汽车消费市场。2000多万辆的年销量，搁在哪都是块让人眼馋的超级大蛋糕。即便进入微增长时代，中国市场扩容还在继续，五年后中国车市依旧有冲击年销3000万辆的可能。
排名第二的美国市场，虽然也坐拥1500万辆的市场规模，但与中国市场的差距正在不断被拉大，且潜力有限。日本、德国、韩国等市场，则以500万辆左右的年销量抱团。
中国市场对于各个车企的意义，早已不言而喻。2014年，大众汽车凭借在中国市场368万辆的销售数据，一举超过了原先的“老大”丰田汽车，不仅首次摘得全球销量桂冠，更是顺利进入“千万辆俱乐部”。而丰田汽车“让出王位”的最大原因，或许就是那仅有百万辆的在华销售数字。原先排名老三的通用汽车，也凭借中国市场353万辆的销量，拉近了与丰田汽车的差距，创下历史新高。
大众、丰田和通用公布的数据显示，今年上半年，虽然三家车企的座次并未发生改变，但大众凭借良好的中国市场表现正拉大与丰田的差距，通用则进一步加快了追赶丰田的脚步。
也就是说，无论是谁，要想摘得世界车坛第一的桂冠，中国市场已是一座不得不越过的高峰。给予这样一个市场特殊待遇——打造“中国车”，既是各大车企应有的态度，也是明智的选择。
市场愿为“中国车”埋单
一个不容忽视的现实是，在如此重要的市场，竞争正越来越惨烈。
据不完全统计，中国市场目前已涵盖全球汽车品牌超过200个，每年上市的新车超过400款，加上消费者需求越来越明确，消费越来越理智，花钱越来越精明，要想多卖车，谈何容易！原先“简单粗暴”地导入热门车型、略微加长或增增配置，已很难打动消费者的心。
打造针对中国市场 的“专属”车型，上海大众的朗逸，无疑是先行者，也是成功者。在并不被德国大众看好的情况下，上海大众凭借对中国市场的深刻理解和对消费者需求的精准把握，完全按照中国人使用习惯和需求来打造朗逸，一经上市便好评如潮。朗逸车型形成家族化后，市场依旧热度不减，月销量稳定在3万辆以上。也许可以这么说，朗逸系列车型出色的市场表现，不仅直接为大众带来了丰厚的回报，而且坚定了其发展中国“专属”车型的决心。
有了朗逸的成功范本，其他车企为中国市场打造“专属”车型的决心就更坚定了。目前，中国车市虽已进入微增长，但存在发展不平衡的局面。北上广深和部分省会城市组成的一二线城市，汽车市场逐渐饱和，甚至出现了负增长；一些三四线市场的增幅，却让不少行家都“看傻了眼”。应该说，汽车“下乡”已成大势所趋，无需动员。问题在于，传统的“下乡”车型多为微型面包车，随着百姓生活水平的提高，他们的需求正等待被满足。所以，大众、通用开始都把目光聚焦于这一相对低端的市场，推出“专属”车型，实为明智之举。
埋下新能源的种子
除了着眼当下，车坛巨头们也很用心于布局未来。
日前，通用汽车旗下凯迪拉克全球首发高档豪华轿车——凯迪拉克全新CT6PHEV插电式混合动力车型，就是一款在中国研发且针对中国消费者销售的车型。据了解，该车在保持舒适的同时性能出众，最大功率250千瓦，峰值扭矩达到了586牛·米。该车纯电动续航里程超过60公里，百公里油耗仅约为2.0升。从数据看，这绝对是通用拿出真功夫的诚意之作。
大众汽车则把最新的混合动力车C coupe GTE概念车送到了上海大众，并计划于明年开始量产。中国将是该车全球第一个量产的国家，并且会被贴上诸多“中国标签”，短期内仅供应中国市场。新车搭载一套混动系统，在纯电机的情况下续航里程可以达到50公里，综合续航可以达到800公里，也将成为市场的一款热点车型。
目前来看，混合动力车似乎是打开新能源车市场的一条“捷径”。在纯电动车配套尚不完善的今天，要想让新能源车“一步到位”难度不小。中国推广新能源车的决心无疑是坚定的，其推广力度亦属全球之最。所以，埋下新能源车的种子，将会为未来预留一片可以拓展的新天地。
