连月来持续不断的“降价潮”，并没能为正在下滑的汽车市场带来些许缓解。
中国汽车工业协会数据显示，今年7月，我国汽车产销量分别为151.8万辆和150.3万辆，环比下降17.99%和16.64%，同比降幅亦高达11.8%和7.1%。
事实上，这已经是自今年5月以来，国内汽车产销量增速第三次出现同、环比双下滑。基于此，今年前7个月，汽车产销量同比增长不足1%。“之前曾做出3%的全年增幅预测，目前来看情况会有变化。”中国汽车工业协会秘书长董扬坦言，“由于尚未找出原因，还不足以支撑改变预测。”
而在整体汽车市场走低背后，增长势头上背道而驰的自主品牌与合资品牌、间距急剧缩小的豪华车三强，以及正在逆势大幅上扬的新能源汽车业，都在这场震荡之中酝酿着新的格局。
自主：逆势而上
稍加留意不难发现，汽车市场整体下滑的大背景下，并不是清一色的“哀鸿遍野”。
今年7月，广汽传祺销量为1.36万辆，同比增长150%。而在前7个月，广汽传祺累计销售7.5万辆，同比增长幅度亦高达33%；吉利汽车前7个月销量28.17万辆，同比增长36%，已完成全年45万辆销售目标的63%。
与此同时，继今年5、6月份销量同比增幅分别高达50.7%和43.8%后，7月，江淮汽车3.93万辆单月销量同比增幅再度超四成，达到46.1%。前7个月累计销量为32.80万辆，同比增长21.7%。
广汽传祺和江淮汽车的销量大增，与SUV车型的强烈支撑关系紧密。“除广汽传祺GS5外，今年4月份刚刚上市的紧凑型SUV GS4也很快成为销量支柱，7月份销量达到1.2万辆。”广汽传祺内部人士表示。
从江淮汽车车型分销数据来看，SUV车型贡献对销量的支撑作用则更大。今年7月，江淮汽车SUV车型销量为1.55万辆，同比暴增12.6倍。今年前7个月，江淮SUV 销量12.61万辆，同比增长亦高达580.3%。
在安信证券看来，SUV车型的大幅上涨对江淮汽车全年盈利局面将有颠覆性改变。“保守假设全年销售18万辆、每辆车净利润3000元(估算S3平均出厂价6万，净利率5%)，对应全年贡献净利润就高达5.4亿，而在2014年，江淮汽车全年净利润才达到5.29亿元。”安信证券分析师林帆表示。
而在几乎放弃轿车专注SUV的长城汽车身上，SUV车型的重要性更加明显。7月，长城汽车销量4.74万辆，同比下降1.7%的背后，SUV板块完成销量39931辆，同比增长12.8%。也正因SUV车型的提振，今年前7个月，长城汽车累计销量达46.27万辆，同比增长16.96%。
事实上，上述四家自主品牌的高增长正是自主品牌整体上行的一个缩影。今年前7个月，自主品牌乘用车销量467.88万辆，同比增长13.6%，占乘用车销售总量的41.2%，比上年同期提高3.7个百分点。而在这其中，SUV销量161.68万辆，同比增长87.1%。
合资：阵营分化
在自主品牌集体大增的另一面，合资企业市场业绩下滑的却不在少数。
今年前7个月，北汽集团累计产销分别为137.22万辆和133.23万辆，同比分别增长2.91% 和-0.43%。其中，自主品牌乘用车销售32.86万辆，同比增长41.63%。而北京现代销量仅为56.45万辆，同比下降10.85%。
为应对市场业绩不振，北京现代也开始启动官方降价战略。8月3日，北京现代官方宣布，对旗下ix35和全新胜达两款车型下调官方指导价，这也是北京现代八年以来首次“官降”。
无独有偶，长安集团也出现了两年内产销量首次下滑。今年7月，长安集团产销分别下降22.29%和8.36%至16.23万辆和16.22万辆，其中原因也是占据长安集团30%销量贡献的福特品牌下滑所致。数据显示，福特汽车今年7月销量为77100辆，较去年同期下降6%，前7个月累计销量为620588辆，较去年同期下降1%。这是今年以来福特汽车累计销量同比首度下降。
不仅如此，上海大众和上海通用两品牌7月份和今年前7个月也各自出现下滑——今年7月份，上海大众销量10万辆，同比下滑24.8%，前7个月累计销量104.29万辆，同比下滑2.86%。而上海通用7月份的9.55万辆销量和前7个月累计的89.73万辆销量，同比下滑幅度亦分别为23.3%和7.19%。
不过，今年前7个月，长安马自达、长安标致雪铁龙、广汽丰田、一汽丰田等合资企业销量仍呈正增长态势，合资品牌阵营两极分化态势越发明显。
而之于豪华车前三强宝座的ABB（奥迪、宝马、奔驰），裂变情形同样正在发生。在全球市场上，奔驰分别以2240辆和3653辆的微弱优势超越宝马、奥迪，夺得7月全球豪华车市场销量冠军；而在中国市场，奥迪、宝马的纷纷下滑，增长劲头也远不如奔驰强劲。
今年7月，宝马（含MINI）汽车销量3.46万辆，同比下跌6.2%，前7个月累计销量26.52万辆，同比增长1.3%；奥迪7月销量4.22万辆，同比下跌12.2%，前7个月累计销售31.61万辆，同比下跌0.3%。而“千年老三”奔驰却在加速追赶。今年7月，奔驰（含smart）销售2.95万辆，同比增长41.5%，前7个月累计销售19.48万辆，同比增长24.2%。
新能源：异军突起
有些意外的是，在汽车业整体大盘走弱的同时，新能源汽车却异军突起。
中汽协会统计，7月新能源汽车生产1.93万辆，销售1.69万辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中，纯电动汽车产销同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销同比增长3.4倍。
北京、上海等一线城市增长速度尤为可观。“截至7月底，北京纯电动汽车累计上牌1.62万辆，7月份上牌超过2000辆。”北京亚市副总经理颜景辉分享的这组终端上牌数据中，北京地区今年前7个月纯电动车销量已经超过去年全年销量的两倍有余（2014年北京纯电动车销量仅为6000辆）。与此同时，上海7月份新能源汽车4933辆的上牌量，也创下月度上牌销售历史新高。相关渠道数据显示，今年1-7月，上海地区新能源汽车上牌量累计1.94万辆。与去年同期的1923辆相比，同比增长900%。与今年6月销售上牌4296辆新能源汽车相比，7月环比增长亦高达13%。
“2015年将是新能源汽车高速发展时期，北汽2015年新能源汽车的销量至少将增长3倍以上，2015年北汽纯电动汽车的销量将达到2万辆以上。”北汽集团董事长徐和谊信心满满。
新能源汽车销量大涨背后，北汽、比亚迪、江淮等主流新能源汽车企业的贡献不可小觑。今年前7个月，比亚迪与江淮新能源汽车销量分别为24851辆和3637辆，均超过去年全年；北汽新能源内部人士透露，今年1-7月，北汽新能源汽车订单量破万，累计销售新能源汽车达7500辆，同比增长1418.2%。面对全年2万辆年度销量目标，北汽集团还将进一步扩大新能源汽车产品版图。上述人士透露，北汽新能源今年年底前还将推出一款全新A级车纯电动汽车，另一款EV200的换代车型也在计划中。
“江淮汽车已明确新能源汽车业务发展战略(i.EV+战略)，目标到2025年新能源汽车占公司总销量比例不低于30%，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。”江淮汽车内部人士表示。
在徐和谊的预测中，“2015年中国将取代美国，成为新能源汽车第一大市场。”而或也正基于对新能源汽车走势向好的预判，汽车企业争相掷重金推动新能源汽车业务。加之一系列政策利好，新能源汽车的崛起也在意料之中。
