前段时间，股市“沦陷”，各种救市方法轮番出台。按照斗地主里的说法，从K炸到A炸，再到“四个2”和“两个王”，能够用的，全部用上。车市却没有这么好的运气，从5月开始，车市开始掉头向下，但迟迟得不到政策支持。从6月开始，汽车圈呼吁救市的声音便此起彼伏，并罗列方案。只可惜，中国车市利好政策仍只在新能源车上。但对于新能源车，消费者还是心有疑虑，所以，利好政策的效果大打折扣。消费者到底需要哪些利好政策？归根结底就是三方面，一是少收税，二是上牌不受限制，三是用车费用低。围绕这三方面，《车天下》勾勒出五种救市方案，绝对是干货，只要其中哪怕只有一种执行，都直接刺激车市。车市不像股市，只要给车市一点阳光，便能还你一片灿烂。
目前汽车行业主要困难是消费低迷，如何促进消费成为核心。消费者注意力主要集中在降低购置税和牌号限制上，只要这两项有松动，将会对车市带来直接的促进作用。退一步，加大对二手车置换和节能惠民车型的补贴，也能够给车市带来正能量，远比对新能源车鼓励更有效。
国家2025年战略将汽车列入重点发展领域，对汽车重视可见一斑。分析人士认为，救市政策迟迟不能出台，一是担心会严重透支未来的汽车消费力，现在的快乐是建立在未来痛苦基础之上。现在车市增长乏力，某种程度上是2009年救市政策产生的后遗症。二是环保成为全民共识，作为大气雾霾的贡献者之一，汽车是否还需要大力推广，成为许多地方政府心头的疑问。
车市不同于股市，一旦救市政策出台，会在六七个月内显现出来，带动车市全面向暖，进而带动国内消费。目前各汽车企业都在期待有利好政策能够出台，只可惜，期待还只能是期待。
购置税打折
杀伤指数：★★★★★
这有先例。2009年，1.6L及以下车型购置税全部五折，2010年打七五折。2009年，中国汽车产销暴力拉升，销量增幅高达46.15%。2010年增幅略有下滑，但也是惊人的32.44%。购置税优惠，堪称所有救市方案中的“双王”炸，所向披靡，无人能敌。简单直接，绝对有效。
购置税打折，省下可都是真金白银。购置税征收比例一向固定，指导价除以11.7便为购置税。以10万元购车价为例，购置税为8547元。如购置税打五折，便能节省4273元。更为关键，这是在所有市场优惠基础上再进行优惠，可以直接叠加。
在当下这种情况，不能奢望购置税有多达五折的优惠，只需要七五折，便具备足够的诱惑力。来自政府的支持，远比车企和经销商卖力吆喝要来得有效。
放开限购
杀伤指数：★★★☆☆
目前，国内有六座城市限购，除北上广深一线城市之外，还有杭州与天津。六座城市汽车消费力向来强劲，被限购城市压抑数年之后，购车欲望更是空前强大。短时间内，放开六座城市限购政策，对城市汽车保有量和拥堵程度影响有限，却能起到“以点带面”的辐射效果，带动新一轮汽车消费的增长。也非全部放开，一座城市额外发放10万个购车指标，便已经足以起到轰动效果。
“放号”只是一种临时措施，不会给人“朝令夕改”的错觉。时间一到，额度一用完，措施便立马停止。临时“放号”也不会透支未来汽车消费力，一座城市10万辆，六座城市60万辆，与中国汽车2000万辆年产销相比，只占一小部分。此外，“放号”可以按月投放，逐月控制，一发现失控，可以立马叫停，将负面效果降至最低。
提高节能惠民补贴额度
杀伤指数：★★★☆☆
现行节能惠民补贴门槛为1.6L以下，百公里油耗低于5.9升，每辆车补贴3000元。这一门槛相当高，将许多中大排量大尺寸的车型排除在外，尤其是SUV。标准不能放低，与节能环保大趋势不符合。但将3000元的补足额提升至5000元，倒是可行。不管对于售价整体偏低的本土车型，还是定价稍高的合资车型来说，5000元都不是小数目。
目前，进入并享受到节能惠民补贴的车企和车型是以本土为主，加大补贴金额，不会造成资金外流，反倒是从另外一个纬度支持本土汽车的发展。更为关键，节能惠民车型销量的上涨，对于减少环境污染，有直接帮助。
鼓励换新，加速折旧
杀伤指数：★★★☆☆
国V还没有全国推广，国VI法规已经开始在“吹风”。根据最新消息，国VI标准将于明年底制定完毕，2018年全国实施，总体目标是在国五标准基础上加严30%。国VI一旦推出，意味着市面上保有量最高国III和国IV车型已经跟不上时代要求，有被淘汰的危险。在这种基础上，如果能够出台有关政策，鼓励消费者换新，在二手车交易上给予一定额度的补贴，减少过户的手续流程，消费者还是愿意将旧车换成符合最新法规的新车。一卖一买之间，便是在为中国汽车的发展作出贡献。
利用排放法规，迫使车企加大技术研发投入。再通过补贴，鼓励消费者换新，减少汽车排放，是汽车大国常采取的方法。中国不是第一个，也不会是最后一个。换新时候，可以有目的的引导消费者购买新能源车，一举多得。
降低油价
杀伤指数：★★☆☆☆
短时间内，燃油税降低可能性近乎为零，但受国际原油价格影响，今年油价还会进一步探底。就算一两次回调，也难以改变油价下降的大趋势。2014年，美国车市全面复苏，便是得益于低廉油价。这一轮，中国车市要走出低谷，低油价就算不是决定因素，也会是重要因素之一。
这一轮低油价对中国车市影响有限，主要仍然为降到促动消费者的地步。比起两三年前，现在油价确实低不少，但比起12年前，现在的油价还是“高不可攀”。对于车主而言，“6”字头的油价和“7”字头的油价，差别并不明显。要激发消费者热情，油价最好能是“4”字头。
