进口车市或又迎来一阵政策旋风。最近关于上海或试水平行进口汽车的报道搅动车市，如果最终方案确定，最直接的影响是进口车价格下调，甚至可能会产生骨牌效应，让车市迎来新格局。如果模式试行成功，平行进口未必就不会向其他城市进行推广。对于汽车保有量位处全国前三的深圳而言，任何风吹草动都可能带来翻天覆地的变化。未雨绸缪，往往是车商的强项。为此，南都本期报道，特意邀请了几位本地车市大佬进行观点对碰，希望能为行业发展带来一些启示。
上海或试水“平行进口”
8月中旬，上海市政府发布《上海国际贸易中心建设20 14-2015年重点工作安排》，指出推动自贸试验区内“平行进口汽车”政策试点，建设平行进口汽车展示、体验、销售等综合性展示交易平台和平行进口汽车综合维修中心。
随后有消息称上海外高桥汽车交易市场起草了一份汽车平行进口试点方案，现已进入商务部审批阶段。
“平行进口”，是指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。也就是说，车商可以绕过总代理商，直接在国内销售从国外进口的车。这一绕，进口车价格可能降低很多。假设一款官方指导价为105万元的豪华车，其平行进口的美规车价格可能仅需90万元。有业内人士称，越豪华的车降价幅度可能越大，一般在15%-20%之间。
会否撼动4S店根本利益
于是，市场开始对此大胆猜测，进口车价将下调成为大多数人的共识，即使下调幅度不大，进口车价格的调节幅度还是会有，接着有观点认为，4S店这种模式可能遭遇威胁，因为汽车超市和展厅的形式出现，多品牌销售能为消费者提供更多选择。
当然，对政策的另一面解读是，“平行进口”模式影响不大。这种模式虽可能刺激进口车市规模扩大从而带来竞争，但对4S店的基本利益触动不了，最根本原因是即使平行进口车辆经过改装后，符合了我国对汽车的标准，但专业化的改装并不容易，且在售后方面，很多零配件是原厂专门配备，未获得授权的维修店在与4S店的竞争中没有优势。
两种观点的碰撞仍在继续，在政策未落定之前，猜测都仅仅是猜测。不过在国家反垄断风逐渐刮起、跨国车企零配件和保养价格不断下调的大背景下，哪种风吹草动都可能引发车市震荡。
观点接龙
标远凯迪拉克总经理 汤伟
“最大的障碍是售后”
如果当真放开平行进口，这也是国家在尝试调节车价，让消费者买到价格更合理的进口车，我们对此很欢迎。毕竟从现在看，有些进口车的价格确实偏高，有些车型可能国外卖两三万，到了中国卖到三四十万，两者相差太大，跟车应有的价格体系已经完全偏离，特别是100万以上的豪华车更是这样。当然对于像凯迪拉克这样价位的车，不会有什么影响，凯迪拉克在国内外的价格其实差不多。
而对于大家都在谈论的改装问题，其实将美规车改装成符合中国标准的车并不难，成本也不会有多少。加上这些成本，改装车可能还是会比4S店的车便宜。而有些平行进口商其实会直接进口改装车，这样也能为消费者提供更多便利。反正总体说，美规车和中规车的差别不会太大。
但是平行进口最大的障碍是售后，如果厂家不放开授权，即使买了通过平行进口的车，价格更便宜，日后维修和保养也不方便。
大兴汽车集团市场营销总监 许浩楠
“市场诚信体系未建立”
其实如果平行进口试水成功，售后服务还是可以做得到位，特别是厂家如果放开授权，就像现在手机店一样，消费者用不着到某个专卖店去买手机或者维修，到处都有维修点，市场充分竞争后售后服务就可以跟上。
不过我对这个政策还没太多了解，只是觉得现在有另一个关键问题是，现在消费者对汽车大卖场的认同没建立起来，整个市场的诚信体系不够完善。现在厂家在逐步放开授权，以后一个店卖多个品牌并非不可能，这样让消费者在一个地方可以有更多选择，应该是好事，但是按照消费者的心理，好像都不太相信汽车大卖场，总会觉得它质量有问题，或者其他方面不够完善等，他们还是愿意到4S店买车。
