一款进口宝马X5 xDrive 35i领先型汽车，国内指导价为92.8万元，平行进口车的报价约在76万元。2014款搭载3.0T发动机的保时捷卡宴，官方指导价为105万元，平行进口的美规车价格较前者低15%，仅为90万元。
正是上述15%~20%的价格优势，仅2013年，就有约9万辆原装汽车并未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权，而通过诸如天津或大连等港口进入市场。上述车型，业内统称为“平行进口车”或“非中规车”。
在此之前，由于进口渠道不明，以及非中规车与中规车在设计、排放标准以及零部件上存有的差异，上述进口车并不能获得政策的认可，甚至不能按照正常程序进行“保修”和“上牌”。
日前，有消息称，一份由上海外高桥汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已正式上报商务部，并有望获批。在业内人士看来，以上海自贸区试点“汽车平行进口”，或可为国外“低价车”的进入提供一个突破口，从而对目前的进口车价格体系起到一定的“调剂”作用。
平行进口车
“据我所知，我们确实有这样一份‘平行进口汽车’方案。”外高桥集团一名内部工作人员在接受《第一财经日报》记者采访时表示，但至于何时能获批落地，上述工作人员表示“不太清楚”。
“在目前汽车‘反垄断’的背景下，上述‘平行进口’试点信息的放出，折射出一个大的趋势，那就是政策希望以这种方式，来进一步改变现有‘品牌管理办法’下，进口车商和经销商对销售价格的垄断。”益普索大中华区汽车研究总监叶盛认为。据其介绍，从目前来看，通过平行进口的车型相较中规车，价格优惠幅度在15%~20%之间，有的甚至达到30%。
“价格之外，平行进口车之所以有市场，还缘于其‘新、奇、特’的特点。” 北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉《第一财经日报》记者，比如说一些没有在国内销售的车型，或者在国内需要排队等的热销车型，都可以通过非中规渠道获取，这对个性化需求较为明显的消费者来说无疑具有很大的吸引力。
“不过，即便如此，想要依靠平行进口车撼动进口车市场价格体系，应该说有一定难度。”颜景辉认为。在他看来，平行进口车的市场集中度相对较高，在目前平行进口的车型中，主流车型为宝马、奔驰以及路虎等品牌的热销车型，另外就是日系如丰田霸道、陆地巡洋舰等SUV车型。与此同时，从消费人群上看，一线城市有，但不多，上述车型主要的流向是一些资源型城市，比如陕西、山西和内蒙古等地。
与此同时，颜景辉认为：“现有进口车价格体系的生存基础，是现行的‘汽车品牌销售管理办法’，不打破现行办法对经销商的资源和渠道倾斜，其价格体系不可能动摇，平行进口对进口车价格体系只能起到调剂作用。”而在目前的情况下，随着汽车业反垄断的推进，各大进口车商都在降价，以后平行进口的车是否还具有优势，很难预料。“比如上海自贸区，是否能从时间和税收等方面为车商提供更大的优势，还有待观察。”颜景辉表示。
售后成最大难题
“平行进口车的优势都集中在前段，但在售后方面，存在很大的短板。”汽车分析师封士明告诉《第一财经日报》记者，“首先是汽车的售后保养和维修问题。在现有的经销商体系下，整车厂商多不愿为‘非中规车’提供售后保养，而如果涉及到相对专业的问题和故障，综合修理厂和别的品牌商根本无法解决。”
“其次，在外观、排放以及安全标准上，平行进口车和中规车都存在很大差异，所以会出现上牌难、投保难等问题，这也能解释为什么平行进口车更多都流向了三、四线市场。”叶盛表示，“不仅如此，由于非中规车并不是针对中国的地形和路况所设计，所以还有可能存在‘水土不服’的情况。比如中东的车型，要让它适应东北的气候，可能就会有一些麻烦。”
鉴于此，此前曝光的一份名为《在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》也试图规避上述问题。据记者了解，上述计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸试验区进口汽车交易中心，负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作，类似于此前日本为鼓励平行进口而成立的海外车辆输入协同组合。
而在售后上，交易中心一方面将扩大交易市场现有网点的维修范围，使其为进口汽车提供维修服务；另一方面，还打算在上海外高桥、洋山、松江、安亭等四块主要区域投资1.5亿元人民币，建立4家大型自营店，负责所在区域内的多品牌综合售后服务和技术支持；不仅如此，具备维修进口汽车能力的社会修理厂等其他社会资源，可以充实进口汽车售后服务网络。
不过，在叶盛看来：“单从配件来看，上述构想就存在一定问题，比如奔驰旗下现有车型，相关零部件接近50万种，而简单一点，就算上海通用目前的在售车型，零部件都已达到8万多种，如此多的零部件，对企业的物流和存储能力都将带来巨大挑战。更何况比如美规车和中东车，同样车型的零部件都存在差异，如何保证供应的及时和完备性？”
