导言：11月3日到7日，为期五天的2015蔚来杯中国大学生电动方程式大赛揭开帷幕，F1赛场上来自各个大学的选手们正在最后例行调试赛车，忙碌的身影，年轻朝气的面容里满满的是对于汽车的热爱。
“我十几岁的时候就特别喜欢车，那时候我用木头做了一辆车，我就一直研究，研究如何让它跑起来。”作为主办方之一的易车网董事长兼CEO，蔚来汽车创始人李斌在谈及他的“汽车梦”的时候，俨然像是一个沉浸在自己热爱的专业里的大学学子。
也许让李斌自己也没有想到的是，儿时的“木头车”如今却摇身一变成为了“电动超跑”，与汽车之家创始人李想的一拍即合，“拍”出了蔚来汽车。
这家2014年年底成立的新能源汽车公司注册地在海外，初期注册资本5亿美元，共有五大投资主体，分别是易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和高瓴资本。
“不差钱”，“直指特斯拉”，“电动超跑”等等一系列媒体热词一度把蔚来汽车“抬上了天”。而在专访中，李斌却表现的非常冷静，反复向记者强调蔚来汽车的基本理念：真真正正造好车才是关键，其他都是虚的。
“制造伙伴”而非简单代工
研发出新车后，生产不出来也不行。对于蔚来汽车到底会是自建工厂还是找车企代工，外界一直众说纷纭。
“我更愿意去寻找一位“制造伙伴”，而不是简单的称其为代工工厂。在制造这件事情上，我们定的标准非常高，涉及到很多方面合作，比如生产线上的改变，研发的共享，这些都是全面的战略性的合作，而不是仅仅找个工厂代工这么简单。目前我们也在和很多厂商谈，其中不仅有国内自主品牌，也包括合资品牌，我们会于适当的时间公布。”李斌表示。
“目前，有很多企业对蔚来汽车项目非常感兴趣，甚至可以说是非常热情地想要和我们合作。其中不乏一些非常优秀的国产品牌。提到“中国制造”，李斌给予了相当高的评价，“我们要换一个角度看待中国制造，如今中国的制造水平工艺，已经远不可和十几年前同日而语。以前一提到中国制造，就让人联想到廉价和廉质，那是因为成本控制的原因。其实从制造本身来讲，中国的汽车企业已经是全世界最好的企业。这些企业都非常愿意与我们合作，生产将不是不可逾越的门槛。”李斌称。
不钻政策的“空子”，专心造车
”如果三四年后，政府对于新能源车的补贴没有了，消费者还会买你的车吗？“李斌表示，如果车企连这个问题都回答不了，就干脆别造电动车。
“中国目前是新能源车最大的市场，这得益于中国政府空前的支持力度，特别是针对纯电动车。而在我看来，现在中国的电动车普及最大的问题，是真正干正事的人太少，有些公司专门按照国家的标准去造车，据我了解有七八百款的电动车，平均每辆车只卖出了两三百辆，而这个车也不是当成新能源车去开。我们想从用户体验的角度去做产品，考虑最基本的问题，那就是即便没有一分钱的政府补贴，用户也愿意买我们的车。从长远的角度去考虑这件事，消费者其实都是非常理性的。”李斌表示。
特斯拉vs乐视vs蔚来
在性能上对标特斯拉，李斌显得非常有自信。
“清晰的产品定位目前不方便透露，但是我们在性能上是对标特斯拉的。特斯拉是专门给加利福尼亚设计的车，是长在温室里的花朵，因为加州全年少雨是世界上最适合开电动车的地方，但他们的产品并不是专门为中国消费者设计的，而我们非常了解中国用户的需求，这算是一个优势。打个比方说宝马已经把中国当成是世界上最大的市场，所以很多产品会首先根据中国的市场做调整，宝马5系加长了轴距，就让宝马的这款车在销量上跑赢了奥迪。我们要研发的电动车是要让中国消费者用起来特别爽。”李斌表示。
而面对乐视要建造的“汽车生态”，李斌则表示，蔚来和乐视对于用户体验的定义并不相同。“还是打比方，顾客买了小米的手机就一定会去买小米的电视？就一定只能上小米的网站上看视频？我觉得不见得，汽车这个行业不存在“羊毛出在猪身上”。我们不牵强打造生态圈，做好汽车的用户体验是全程的体验，车是最重要的因素。”
