国家统计局近期公布了我国前三季度GDP为487774亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%。前10个月，乘联会数据显示中国广义乘用车销量为1620万辆，同比增长6.4%。这些数字与此前大多专家预测的“低增长”、“零增长”似乎不太一样。撇开那些预测，令人欣喜的一点是，自主品牌前三季度销量增长11.71%，超过市场平均增速。此外，受益于SUV和MPV需求的增长，自主品牌的市场份额重回到40%。这些数据是外界对经济以及汽车业“唱衰”的有力回击。
时间线拉长至10年，自主品牌汽车在这期间得到了长足发展，也大规模带动了上下产业链，为国家创造了不少经济收益。界面新闻对网上公开数据进行了整理，发现2010年我国乘用车自主品牌已有211个，较2005年增长了200%，轿车自主品牌数103个，较2005年增长了196%。自主品牌汽车国内市场占有率超过50%，其中自主品牌乘用车占有率45.6%，轿车占有率30.9%，商用车的自主品牌占有率达到了88.2%。
作为唯一一家自主品牌汽车产销累计突破1000万辆的车企，长安汽车是中国最具代表性的一家自主品牌。尽管长安汽车与铃木、福特、马自达建立了合资厂，仍将自主品牌的发展当做重中之重，近年来，在传统能源汽车领域的成效尤为显著。
长安的自主品牌核心车型均创新高。10月CS75上量迅速，单月出货已达到17948辆，环比增长8.35%，逸动及致尚XT销量上升至15454辆创出新高；CS35升至15273辆，整体自主品牌核心车型均创新高，预计自主品牌三季度盈利贡献大幅攀升。
今年3月份，长安汽车正式发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略。到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆，有意承包国家新能源汽车保有量1/5的任务额。到2025年，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。
如果说长安汽车是自主品牌轿车的骄傲，那么长城汽车则是自主品牌SUV的标杆。这家成立于1984年的河北汽车制造商是在世界著名赛事“达喀尔拉力赛”中出镜率最高的中国车企。《财富》中文网发布“2014年中国500强排行榜”中，长城汽车凭借567.84亿元的营业收入位居“2014年中国500强排行榜”100位，达到历史新高。其SUV车型哈弗H6几乎永远占据中国SUV销量冠军宝座，今年前10个月以290365辆的累计销量继续领跑。
同时，长城汽车在今年7月11日公布，将在未来陆续投资170.6亿资金用于新能源、智能汽车及关键零部件的开发。“在技术投入方面，只要是我们的体系能够支撑的住，能够良性的运转，长城的策略就是要短时间之内要有大量的投入。”长城汽车掌门人魏建军对媒体表示。无疑，这些投入将催生出大量的研发岗位，也标志着中国汽车业逐渐向“中高端化”转变。
谈到自主品牌，人们不会忘记那个说出“汽车就是四个轮子加两个沙发”的人——吉利控股董事长李书福。其对沃尔沃轿车公司的收购被誉为“中国汽车业跨入世界平台的一大步”。“蛇吞象”的大胆动作也为吉利获得更好的技术打下了基础，李书福也早已不是当年的那个“无知者”。
2012年，沃尔沃与吉利签署汽车安全技术与车内空气质量技术合作协议；2013年9月，吉利又在瑞典哥德堡与沃尔沃联合成立欧洲研发中心，共同打造紧凑型模块化基础架构，简称CMA基础架构模块。吉利和沃尔沃在此模块上，各自开发新车。
吉利汽车今年4月9日成功上市的博瑞车型，是吉利控股收购沃尔沃后推出的首款中高级车型。这是一款完全自主研发的车型，但采用了部分沃尔沃技术，在设计、安全和车内空气质量管理技术方面取得了很大突破，是吉利整合全球资源打造出的第一款标杆汽车，被誉为“最美中国车”。产品一上市，便受到市场热捧，并被外交部选为外交礼宾用车。
从成功并购，到稳定业绩，再到快速发展，从“中国投资”到“欧洲技术”顺利对接，到东方所有权与西方治理架构相互融合，无疑是中国汽车业浓墨重彩的一笔。“吉沃效应”也将在未来进一步展现。
不是每家收购外资品牌的中国车企“命”都像吉利这么好——比如上汽。上汽集团曾从英国罗孚-名爵(MG-ROVER)中收购了ROVER75和25的技术，命名为“荣威”，MG-ROVER品牌则被南汽收购，后来上汽又收购了南汽集团。至此，上汽乘用车旗下有了荣威和名爵两个品牌。无论从营销层面还是技术层面，上汽乘用车曾经一直在走合资品牌的“老路”。
不过，近年来上汽动力总成技术自主研发能力持续提升，新能源汽车电控、电池、电机等核心零部件研发能力进一步加强；在业务模式创新方面，积极运用互联网思维，建立起O2O汽车电商平台，与阿里巴巴集团共同研发互联网汽车，推进汽车金融在线服务，努力构建产业链竞争新优势。近日，上汽集团公布将融资150亿元砸向包括新能源、互联网汽车在内的10大业务。
在国际市场上，近年来我国整车出口呈现出持续高速增长的势头，出口平均增速高达28%，出口国家和地区超过180个，并小批量进入发达国家市场。2013年6月，超过50辆比亚迪e6纯电动车运抵英国。比亚迪还获得了欧盟颁发的“欧盟整车车辆认证”(Whole Vehicle Type-Approval，缩写为WVTA认证)。凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另外再获取该国独立批准。比亚迪电动车优秀的产品性能得益于优秀的铁电池技术。比亚迪铁电池于2006年研发成功，以安全、环保、高效的领先优势在全球率先实现商业化，并广泛应用于新能源交通、储能电站、太阳能路灯等领域。除此以外，江淮、长城、奇瑞、吉利等自主品牌均有车型向俄罗斯、巴西、伊朗等地出口。
自主品牌处于结构转型、技术升级的过程，却仍不乏可圈可点之处，就如同中国经济一样，处于缓中趋稳、稳中向好的时代。而从“中国制造”转变为“中国创造”将能成为中国经济增长的新亮点。
