在2015上海法兰克福汽配展期间，一系列同期论坛十分引人关注。其中，由法兰克福上海展览有限公司、中汽国际和嘉之道汽车联合主办的“2015年汽车售后市场高峰论坛”，是众多同期论坛中备受瞩目的亮点之一。
本届汽车售后市场高峰论坛涉及多个层面不同领域备受关注的热点话题，像如何提高周转效率，后市场流通渠道的模式和演变，移动电商化，整车厂和汽车经销商集团在售后市场的定位和布局等。论坛主办方则抛出5个后市场悬而未决的“谜题”，包括美国模式登陆中国，谁会被KO;渠道布局，外资本土，你说谁会赢;移动电商，正当其时，平台哪家强;传统渠道，互联网+，谁能摆得平;造车卖车，布局售后，谁比谁更快。与会专家和嘉宾就上述一系列话题进行了专题演讲和激烈论战，共同为后市场未来发展出谋划策。
■行业平台数据建设是重要基础
中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业协会后市场委员会理事长师建华在专题演讲中指出，今年被称为汽车后市场元年，产值将超过7500亿元，可以说后市场是一个潜力巨大的黄金产业。但目前我国汽车后市场经营模式、管理模式还存在很多问题。为了后市场可持续健康发展，汽车行业迫切需要建立汽车后市场的行为规范，包括行业服务标准，服务综合体系等。
师建华认为，这其中行业平台数据建设的问题十分重要，是完善后市场服务的重要基础。无论是传统配件经销商、维修厂，还是互联网配件电商平台、后市场O2O企业都发现，利用常规软件捕捉和处理大数据已经成为制约整个行业发展的瓶颈。在后市场，尤其是配件相关的数据领域，传统配件经销商和分销商都希望通过精准的数据来提高运作效率。目前做单一的品牌服务数据不是问题，因为整车厂和零部件厂都帮你做好准备。但是，要构建多品牌的服务体系就很难，最大的挑战不是构建一个运营体系，而是构建运营体系背后的多品牌数据支持。
师建华建议，嗅觉灵敏又有多年行业积淀的优秀企业要发挥各自优势，联合起来为汽车后市场大数据的建设共同努力，把后市场的数据体系建设起来，打造支撑后市场服务体系的行业数据平台。
■欧美模式平移中国渠道建立是关键
长期以来，我国汽车零配件市场存在许多不容忽视的问题，诸如配件市场混乱、市场管理薄弱、产品质量良莠不齐、价格混乱、假冒伪劣产品泛滥、信息不对称不透明等。这些问题的产生都与汽车零配件的销售渠道密切相关。欧美国家的汽车售后市场运作模式已经得到全世界认可，但这样的成功模式能否平移到中国呢?
对此，嘉之道汽车董事长徐锦泉表示担忧。他说：“欧美国家的售后渠道品牌件总量远远大于原厂品牌件，其背后支撑的是一个强有力的品牌渠道;而在中国，虽然有很多的配件品牌，但是却没有一个强有力的品牌渠道，所以要照搬欧美模式，建立渠道是最为重要的课题。”
如果不建立渠道，直接把欧美的配件拿到中国来卖行不行?徐锦泉认为这不是简单的买卖关系。欧美所有的渠道品牌件背后是一条长期形成的供应链，这不是短期内平移的问题。据了解，目前在中国发展业务的外资零部件企业基本上都遭遇了重大挑战。徐锦泉建议中国企业要“拷贝”欧美模式必须看清本质，而不是单纯的“拿来主义”。
■未来4S店必定拆成“2S+2S”模式
在“整车厂和汽车经销商集团在售后市场的定位和布局”的讨论环节，参与讨论的嘉宾展开激烈争论。主要做投资4S店运营管理的北京嘉华基业投资有限公司副总裁杨非提出全新观点，认为4S店模式会逐步消亡，最终4S店会变成2S+2S，即经销商和维修商。
杨非说，2S+2S切开以后，前面一个2S进入销售多样化的一种。电商也好，综合卖场也好，4S店也好，这时候2S定位于个性化定制或者一站式服务，而不是单纯意义上的卖车，是以车为载体综合服务的定位。
另一个2S会进入售后独立市场去服务，这时候还会以主机厂的体系对其进行支援。杨非说，中国配件行业这两年有一个很有趣的现象，就是所有的修理体系，如果不做成配件体系，就做不了修理体系。单纯以修理为主要业务的“活不了”，只有独立修理厂是依靠汽配城的体系整合在一起才能存活。4S店成为2S+2S以后还得依靠主机厂来过活，只是萎缩一部分的专业修理，这就是专业细分。
