盘点2015年”车事”，中国汽车社会爆炸式增长的势头依然很猛，然而交通拥堵、尾气污染、产业调整、车德缺失等阵痛不断，用痛并快乐着比喻应该很贴切。
公安部交管局提供的数据显示，截至2015年10月底，我国机动车保有量为2.76亿辆，其中汽车1.69亿辆。机动车驾驶人突破3.22亿，其中汽车驾驶人2.75亿。近5年来，年均新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2000多万人，相当于1991年全国机动车和驾驶人保有量。车轮上的中国，如何安全、节能、绿色、文明地前行，不光关系到国内汽车产业的变局，也关系到世界汽车产业的竞争格局和发展方向。
2015年，中国车市增速明显放缓，堪称中国汽车市场的深度盘整年。虽然1.6升及以下节能与小排量汽车减征购置税的利好政策，年尾拉升车市表现，但汽车产业在经济下行压力以及超过2000万辆的基数面前，2016年乃至未来几年，绝无可能重现往年两位数增长的辉煌。
中国汽车业应当以建设汽车强国为指向，重构产业结构和产业秩序，整合资源，以新能源汽车研发制造为机遇，重塑产业和利益分配链条，抓住深度盘整的时机加大汽车企业兼并重组力度，真正让中国汽车产业回归自强之路的正途。
长期以来，在合资汽车企业产能高速扩张的过程中，全国各地整车组装厂如同雨后春笋。汽车业产能过剩在前两年就出现了危险的苗头。产品供给过剩，轿车车型雷同和新增产能盲目上马使市场高度依赖规模扩张模式。
当经济发展进入新常态，这种以规模扩张作为王牌的旧有发展模式必然不相适应。此外，越来越多的城市因为土地和环境的天花板限购，给汽车业增添了转型压力。继续幻想中国汽车年产销高歌猛进摸到3000万辆乃至4000万辆的天花板是不现实的。
可以说，中国汽车产业也面临着供给侧改革的问题。以新能源汽车为例，2015年中国新能源汽车市场从示范阶段向增长阶段快速发展，中国有望成为全球最大电动汽车市场。尤其是2015年9月召开的国务院常务会议决定打出组合拳扶持新能源汽车，包括完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。
机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴；创新分时租赁、车辆共享等运营模式；要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。此后，新能源汽车在北京等大城市的销售一路飙升。然而，现在很多消费者在挑选新能源汽车时面临”断档尴尬”：特斯拉等进口新能源汽车价格太贵，一些国产电动车产品价廉但品质尚待提升。
2015年，震动全球汽车业的大事无疑是大众汽车尾气排放造假门。美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以”高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。目前，大众”排放门”不断发酵，已经上升到刑事调查的层面。
这一事件将给全球汽车产业带来巨大而长远的影响。
首先，各国监管部门有可能重新评估某些跨国巨头的商业信誉是否存在严重透支的可能。其次，美日欧汽车巨头的抗衡和角力将深度受到国家和地区监管法规的影响。
再有，面对各国越来越严格、立体的减排法规，靠”吹泡泡”和作弊是不行的，传统内燃机节能的红利将越来越薄，在成本压力面前，新能源汽车必然成为汽车厂家完成减排指标的重要突破口，这也意味着新能源汽车市场的投入和竞争压力会越来越大。
2015年，席卷全球汽车产业的一个风口是无人驾驶技术。各大传统汽车巨头纷纷投入巨资研发，谷歌等新兴”跨界势力”更是志在必得，以无人驾驶作为染指乃至颠覆传统汽车业的突破口。特斯拉CEO甚至宣称还有两年就能推出真正的无人驾驶汽车。当新能源与无人驾驶的技术革命已经到家门口的时候，我们有必要在顶层设计的高度，审视中国汽车产业弯道超车的方向。
你会相信无人驾驶技术么？笔者的回答是肯定的。因为只要你真正坐在具备无人驾驶技术的车内，手不摸方向盘，脚不踩任何踏板，然后看着汽车自动在行人模型前做出及时的刹车，在碰撞发生前紧急转向，自动驶入地下车库停在车位上，很快会由半信半疑上升为放心。
然而，需要叩问的是，我们可以相信电脑程序、探头和一部几万个零件组装成的驾驶机器人，但是汽车商标背后，追逐利益和金钱的贪婪会不会使设计制造汽车的人不值得相信，这个问题值得业内深入思考。
