近来，长安福特旗舰轿车“金牛座”上市了，因为它的尺寸比较大，又有蒙迪欧这样的标准B级小弟陪衬，所以，大家照例会讨论一下，这算是个什么级别的车？
“A、B、C”这种汽车分级概念据说来自欧洲，其实按维基百科的说法，欧洲人没那么死脑筋，说起汽车级别来就是“高尔夫那么大的”、“嘉年华那么大的”。不知道欧洲人看到福特金牛座是说“B”呢？还是“比蒙迪欧大一圈儿”？
汽车的分级，基本意思还是按大小来的，但又不完全是个大小问题，一般而言，高级别的车，不光是个头大些，各方面的标准都会有提升，比如做工和用料、比如机械规格、比如配置。所以，对于买家来说，了解些汽车分级的知识，对判断一部车的品质是有帮助的——尤其是对于那些“跨级车”来说。
然而，汽车分级又是个麻烦事儿，因为根本没有一刀切的标准——比如按车长或者轴距搞个具体的界限，车身长于5米的就算大型车、短于4米的就算小型车。本来分级已经够麻烦了，中国这样的市场上，还多了不少“跨级车”，把原本只能依稀可见的分级界限，搞得更加模糊。
现在中国车市上出现了好多“楔子车”，不少品牌在原来层级分明的车型中间，又钉进了一些“楔子”。比如本田，小型车有飞度，紧凑型有思域，在中国，两者之间又加进了锋范、凌派和哥瑞三款车。
大众的“楔子车”更多，小型车POLO和主力紧凑型车高尔夫、速腾之间，有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、朗境、朗行等等。
再往高的级别看，在紧凑型与中型之间，还有现代名图、起亚K4、标致408之类的“楔子车”。在中型车和中大型车之间，还有丰田皇冠、福特金牛座这样的“高端楔子车”。
这就提出一个有趣的问题：同一级别的车型，大小差不多，怎样选择才合算？
有人对“以平台论出身”不以为然，但在“平台”框架中，高一级平台的各项指标就比低一级的高，新一代平台的技术就比老一代新，从出身的平台看一看这些“楔子车”，其实也能看出些门道——高级别平台和新平台上搞出来的车，总会好些吧。
汽车是一种重要的社会阶层标签，也许，中国车型层级的复杂化，正代表了中国社会层级的复杂化。想想也是。同一家医院的医生，有的在国外买了别墅，有的还为孩子留学的学费发愁。公务员、医生、教师、律师、小老板、大老板、白领……貌似每个群体的收入水平应该差不多，但实际上，每个群体内部又会分成三六九等。
