1月20日，“第二届中国汽车财经年会成都峰会”圆满落幕，处在风口上的新能源车自然是此次峰会上专家们热议的话题。原博鳌亚洲论坛秘书长龙永图 表示新能源汽车虽然是需要一定的时间去成长，但其一定是中国乃至全球汽车的未来发展趋势所在。
从众调网发布的《2015年中国二手车残值指数报告》中我们可以了解到，2009-2010年中国市场新车就已达到井喷态势。2015年我国汽车全年销量破2000万，如此大的汽车保有量与日渐紧张的公共道路交通资源之间的矛盾如达摩克里斯之剑。未来，汽车销量依然会以每年两位数增长，城市道路交通、停车位等资源的缺乏会导致大家开车越来越难，成本越来越高。新能源车的分时租赁，初衷是环保，更是未来城市公共交通解决的一种新的途径。相较于传统分时租赁项目，新能源汽车分时租赁服务的构成部分更为复杂，需要由成熟稳定的软硬件系统、电动汽车以及充电桩等部分组成。
此次峰会上，上海国际汽车城集团曹光宇先生表示要把分时租赁做起来，第一是要有低排放、低成本的小型车辆；第二个就是线上线下服务系统的整合。2015年我国新能源汽车销量飙升4倍。据统计，全国2015年新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，分别对应334%及343%的按年增长率。
在政策利好的推动下，新能源车销量逐年增长，政府、经销商、租赁公司等各类主体都投入到新能源汽车分时租赁中。可见，新能源车分时租赁的主体在未来并不是大问题，虽然成本较高，但新能源车是大趋所势。当下的拦路虎则是还没有形成互联网数据服务系统。
目前，国内已有北京、上海、杭州、深圳等十几个城市开展了新能源汽车分时租赁。以上海为例，网络搜索“电动车分时租赁”，只有一家网络服务商提供数据信息。而再细化，如搜索杨浦区，仅出现了三家汽车租赁网点，不在人口最密集区域，设置并不是很科学。除一家显示有6辆可租赁电动车外，其他两家均为0。是数据不完善还是本身就无新能源车可租赁，我们无法得知。小编还发现，除了嘉定区外，其他区租赁网点都很少，不少网友反映这不太合理。由此看来，若想从网络上获取可靠全面的新能源车租赁信息，着实有难度。众所周知，上海是一个人口密集的科技化城市，公共交通资源匮乏，新能源车分时租赁无论线上线下理应能够发展的很顺利，实则不然。“从我们网点的实际情况看，冷热不均的现象很明显。有些人口密集的网点经常租不到车，特别是早晚高峰，而有些网点的车辆却经常没人租。”上海一家新能源汽车运营人员说。在他看来，他们在推广过程中面临的最大问题之一就是租还车的网点还太少，布局不尽合理，没有形成一个完整的体系。要做到数据信息的完善，则需要政府、经销商、租赁公司等各类主体进行资源整合，这需要一个庞大的交通数据系统做后盾。
同样，充电桩也面临着此类问题。新能源车充电桩究竟建设在哪里？数量上又如何分布？这些都需要大数据作支撑。
新能源车企如果和租车公司做分时租赁，基本模式是先在线下布局停车点、建充电桩，再展开租车业务。这种模式前期大规模投入，回报周期很长，算下来成本很大。所以互联网公司在这方面还是具备优势的，他们有大量的数据和技术作支撑。分时租赁的创业人员也要具备互联网思维，可以推出一些优惠机制，如根据车辆调度的抄袭现象浮动定价，推出折扣券等，鼓励用户将车开往车源较少的租赁点。同时，由于目前分时租赁平台大部分都是轻资产运营，无人值守，这也对线上运营平台有了更高的要求。
新能源车分时租赁企业在发展的路上，必将遇到很多的问题。这就需要政府继续投资支持、企业的创新思维、新能源车企的自我完善等等，显然，这些都离不开互联网+大数据。
