日常生活中，我们常常会用“猴年马月”来形容前景尚未可知且遥遥无期的事。而随着农历猴年春节的即将到来，传说中的“猴年马月”也离我们越来越近。而在汽车领域，有很多黑科技都在近年得到了实现，今天我们就来看看到底有哪些曾经的美好畅想已经变成了现实。
如果谈到汽车领域的高科技，相信无论老少首先想到的都是自动驾驶，而由于行车环境复杂等原因，自动驾驶始终无法全面普及，好在很多量产车已经配备了自动化程度很高的驾驶辅助系统，在某种程度上说也算是将自动驾驶成功应用了；除了自动驾驶，像智能头灯等一系列高科技配置都被应用于不少量产车上，而这些配置在几十年前也同样是难以想象的。
自动驾驶不再是梦
聊起汽车自动驾驶，部分人立即膜拜，部分人盲目批判，却很少有细心者思考为什么需要“自动驾驶”，以及通往自动驾驶之路又有多少荆棘。比起目前市面上琳琅满目的驾驶辅助系统，自动驾驶完全是另外一回事，未来这项技术必须被严格要求可靠性，它甚至需要禁受法律、规则甚至道德层面考验。
对大多数汽车品牌来说，主动巡航、拥堵辅助驾驶以及自动泊车是未来构成自动驾驶的三个关键辅助驾驶系统，前两者基本包含了高速巡航、低速巡航与拥堵路况，而车辆到达目的地后，自动泊车则成为了能否实现高度自动化的最后一道考验。
增强型驾驶辅助功能
代表车型：宝马7系
全新7系的增强型驾驶辅助系统功能增添了转向/车道跟踪、包含主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能。经过实际体验，全新7系的车道保持系统转向介入比较强势，手握方向盘能感受到明显的修正力度；如果不喜欢这种感觉，可以通过iDrive手动关闭转向修正，仅开启提示功能就好。
实现半自动驾驶
代表车型：奔驰E级
全新E级搭载ActiveLaneChangeAssist车道变换辅助系统，包含了盲点警示功能、车道偏移警示功能以及车道变换辅助功能。这套系统基于车上所搭载的雷达与多个摄像头运作，能在时速80-180km之间帮助车辆切换车道。可以被看作是奔驰向自动驾驶迈进的重要一步。
更”聪明”的车灯
随着汽车新兴技术的不断进步，作为汽车眼睛的前照明大灯，也在进化的历程中得以不断升级，直至现在我们所看到的更为智能且安全的照明系统。从目前的市场上看，高端汽车前照灯主要采用了LED光源，而在宝马旗下的旗舰车型上，更先进的激光大灯也已实现量产。
LED大灯
高效车前照明装置、车辆识别功能
使用寿命高、高效光源照射
LED大灯也就是半导体发光二极管，它不是通过热能使物体升温而发光，而是由电能直接转化为光源，能量转换过程中拥有极少的损耗，工作效率更高。由于LED大灯总成是由多个发光二极管组合而成，并且在能量转换过程中很少有能量损耗，因此，其综合使用寿命要更高，减少了后期维护成本。
此外，LED大灯采用的是冷光源，搭配LED光带可塑形的优势，LED大灯往往能够为人们带来极强的视觉冲击力，视觉效果也不会受制于车身造型而改变，美观程度得以大幅度提升。
代表车型：奔驰S级
具备自适应远光灯辅助系统增强版的S400L豪华型在摄像头探测到对向或者前方车辆时，会自动降低远光的照射高度，并根据实际情况对近光照射范围智能调整补偿。这种智能补偿不仅可以降低远光对其他车辆的干扰，较传统手动调整远近光相比，由于这种照明技术是自适应调节，所以驾驶者和对方车辆的感受会更自然，更符合人体视觉感光科学，从而降低由于照明变化而引起的干扰。此外，如果车辆系统检测出道路上有反光标志物，大灯也会自动降低灯光照射亮度，以避免这种反光对驾驶员自身造成眩光及不适。
激光大灯
功能：智能光源车前照明、车辆识别功能
优点：使用寿命高、智能光源照射、能耗低
继LED大灯之后，激光大灯的问世，则被人们称之为“合理的下一步”。早在2011年，当第二代奔驰CLS的新车品鉴会在上海举办之时，来自德国奔驰的灯光设计专家就已经向媒体宣扬了不满足于LED智能大灯的优势地位，进而即将开展激光大灯的研发工作。而随着时间的推移，期间虽然有众多关于激光大灯的新闻，但真正将激光大灯带到国内公众面前的，却还是宝马的i8超级跑车。
宝马的激光大灯由激光光源、反射镜、黄磷滤镜以及反射碗四个部分。其工作原理就是让激光经历“射出、穿透、两反射”四个过程，首先三束蓝色激光先从激光器射出，然后经过激光反射镜，接着聚焦到黄磷滤镜产生白光，之后在反射碗上再反射一次，最终形成集中照射的圆锥形光束射出车外。整个工作过程，激光大灯将蓝色单色光与黄磷滤镜配合而“制造”出白光，其优势在于不受激光二极管只能发射单色激光的特性影响，保证其稳定性和可靠性。
在照明效率方面，激光大灯的照明效率可以达到170流明/瓦，相比于LED的100流明/瓦，激光大灯可以在能耗方面减少30%以上。
代表车型：宝马7系
大灯单元一直延伸至双肾型进气格栅，无论是标配的LED大灯，还是选配的激光大灯，都具备出色的设计与工艺，车灯中心的蓝色水平接片是激光大灯的独特标识。全新7系的设计展现了BMW对豪华的最新诠释，同时代表了BMW最高水平的旗舰车型。
车载系统操作多元化
从第一台车载收音机投入使用以来，汽车多媒体系统的发展就一直紧跟着消费电子的脚步。近年来在消费电子领域大热的触屏操作和手势控制也已经出现在了量产车上，不过这显然不是汽车多媒体技术的终点，借助日益强大的互联网，在未来我们还将看到更为智能的车载操作系统。
全触屏中控台
代表车型：沃尔沃XC90
Sensus系统及科技配置介绍
全新沃尔沃XC90采用了最先进的触摸屏和软件技术，让驾驶者能够凭借直觉进行操作，迅速掌握功能键的位置和操作方法。主屏中的信息、导航和媒体选择都位于触摸屏上方，方便查看；电话、应用图标和舱内温度控制都位于触摸屏下方，便于操作。
截止到2015年9月份，XC90已成为沃尔沃首款搭载苹果公司CarPlay的车型，iPad、iPhone和iPod的用户能通过车内的大尺寸触摸屏使用苹果设备上的部分功能。
手势操作
代表车型：宝马7系
全新7系的中控台整体相比老款进行了精简，大面积银色按键的使用有助于增强质感，也让它与3系和5系有了明显的区分。其配备的第四代iDrive除了保留现有功能和操作习惯外，最大改变在于增加了触控、手势控制两种全新操作方式。
中控台有三处触控屏，从上往下依次为iDrive液晶屏幕、空调温度调节以及空调控制区，其中空调控制区除了触屏，也保留了实体键。除了新加入的手势和触控操作，传统iDrive旋钮+按键的控制装置也是一如既往的好用；个人认为iDrive系统的逻辑性是豪华品牌中最强的。
烧“氢”的“汽车”
随着石油资源的不断消耗，传统燃料汽车在未来将被新能源取代已成定局。除去现时代大热的混合动力和纯电动技术，用氢作为汽车的燃料显然要更加具有可持续发展价值；而目前来看，氢燃料汽车也分为了直接“烧氢”驱动车辆和氢燃料电池车辆两种。
氢动力汽车
代表车型：宝马氢动力7系
早在2006年，宝马就推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系，不仅是宝马集团，也是整个汽车与能源行业向不依赖矿物燃料的可持续机动化产业时代迈进的一个里程碑。
2006年11月22日，BMW氢能7系亮相柏林，标志着世界上第一款供日常使用、几近零排放的、氢动力驱动豪华高性能轿车的诞生。BMW氢能7系完美结合了氢技术及典型的BMW轿车的动态性能和驾驶表现，并展示了氢能驱动技术的巨大潜力，是宝马集团致力于未来世界个体机动性可持续发展的有力证明。
BMW氢能7系装备了能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，最大输出功率为191千瓦/260马力，在4,300转/分钟的转速下，最大扭矩可达390牛顿米，在9.5秒内即可从0加速到100公里/小时，最高电子限速为230公里/小时。
除配有一个容量为74升的普通油箱外，BMW氢能7系还装备一个额外的燃料罐，可容纳约8千克的液态氢。双模驱动为BMW氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程：氢驱动，200公里以上；汽油驱动，500公里。驾驶者可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换，完全不会对BMW氢能7系的行驶状态和性能造成影响。如果一种燃料用尽，系统将会自动切换到另一种燃料形式，保证燃料的供应持续而可靠。
氢燃料电池汽车
与目前国内炙手可热的纯电动车相比，氢燃料电池具有能量密度更高（单位体积下约为传统电池的7倍）、加注更快捷等优势。而且从我国目前的发电结构来看，氢燃料电池对于环境保护的意义更是远不止减少一辆车的碳排放这么简单。
代表车型：丰田Mirai
了解了Mirai出现的意义，那么这台车到底是怎么工作的呢？简单来说，Mirai的驱动方式就是通过氢与氧在燃料电池堆发生反应，产生出电能来带动电动机，最终驱动车辆行驶。听起来似乎很简单？相信你在了解这套系统的各部分构成后就不会这么想了。
作为氢燃料电池车，首先要考虑的肯定是氢燃料的存储安全。我们可以看到在这方面丰田确实下了很大的功夫，两个特制的储气罐最大可承受70兆帕的压力；而碳纤维+凯夫拉（防弹衣面料）外壳的使用足以抵挡轻型武器的攻击，当然相信也很少有人会对Mirai下此毒手。
在新一代燃料电池系统中，发出的电能还需要经过升压变频器的升压才能供给电动机使用，最终输出电压由2008年款燃料电池的250V上升到了650V。从其发电功率来看，正好可以满足电动机的最大输出需求。
总结
其实汽车技术的发展并没有什么明确的终点，而“猴年马月”所表达的也只是以前人们对那些当时看来不可能的技术的态度；现如今，汽车的发展早已经超过了当时人们的预想；而用同样的道理来看，现在人们觉得很多不可能的技术也会在未来的某一时间得到实现，对新技术的不断追求也正是汽车发展的源动力。
