虽然平行进口车在去年逆市实现了增长，进口量连续三年稳步提升，但是仍然有一些因素制约着平行进口车健康发展。
1月18日，北京迎来了入冬之后的最冷一周，呼啸的北风时不时地吹起地上尚未化去的雪花，平时热闹的比较亚运村汽车交易市场里显得格外冷清。销售人员有的窝在车里，有的守在店内，唯有看到有人对广场上停放的车辆感兴趣时，才会鼓足勇气跑出来询问顾客是否要买车。
在市场西边的广场上停满了丰田、福特、凯迪拉克、悍马、林肯等品牌的大型SUV和皮卡，看上去非常惹眼，大幅广告提醒着顾客，这些都是平行进口车。在平行交易大厅二楼，记者见到了天津美之星国际汽车贸易有限公司李经理，说起经营平行进口车的困难，他很有发言权。据介绍，2012年他们就开始在亚市经营进口汽车，其中也包括“非中规车”。“那时候我们给顾客推荐的时候都说是‘美规车’或者‘中东版车’，而顾客听到这样的描述往往觉得这些车都是走私的，不敢买。”李经理说，“我觉得对我们这些车商来说，最有力的政策就是承认的平行进口的销售模式，给平行进口车正了名。现在提到平行进口车，消费者大都有所了解，甚至还有人专门来店里询问。因为市场里经营平行进口车的车商还不是很多，所以几家车商的生意都不错。”
但是，除了平行进口车的身份得到了承认，在李经理看来，其他政策出台的影响并没有那么直接，甚至出现了各地政策不一的情况。比如现在平行进口车车型多是SUV，山西、内蒙古、河北、新疆是这种车型消费的大省，但是在这些省平行进口车却遭遇了上牌难，给消费者造成很大麻烦。还有一些地方给经销商改装设置障碍，由于美规车里程表采用的是英里计数，所以在中国销售时需要改成公里，其实，只要调整部分元件就能实现，但是有的地方要求必须更换里程表总成。还有很多客户购买平行进口车时都有贷款需求，“美规车”在报关行都是低开发票，有的地方客户贷款时只能按照发票数额申请贷款，比如买车实际花费100万元，可以贷款70多万元，如果按开票数额80万元计算，只能贷出50多万元，这让很多消费者难以接受。“此外，虽然一些机构推出了平行进口车质保服务，但体系建设并不完善，甚至可以说很不专业。很多条款不具备可行性，纳入条款的零部件有70%是用不上的。”李经理说。
除了这些困难，经营平行进口车业务本身也比授权经销商难度更大，因为从国外购买汽车需要大量资金，经过复杂的报关流程，由于海运时间长，中国与外国同款车型的价格也在随时发生变化，所以经销商承担了很大的风险。李经理坦言，做生意有风险是正常的，但是如果政策更加给力并且都能得以落实，平行进口车销量应该还会有很大的增长空间。
