电动汽车的热度好像连续的龙卷风，前有比亚迪特斯拉不断席卷，后有法拉第、蔚来汽车持续掀起小幅旋风。与此同时，跟着逐渐受到重点关注的还有新能源车“背后的女人”——电池。因为别看电动车玩儿得花样百出，但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。
虽然是一片繁荣的表象，但锦绣之下，却是暗礁丛生的险境。电动车辣么多，心脏却就那几颗。电动汽车的热度好像连续的龙卷风，前有比亚迪特斯拉不断席卷，后有法拉第、蔚来汽车持续掀起小幅旋风。
与此同时，跟着逐渐受到重点关注的还有新能源车“背后的女人”——电池。因为别看电动车玩儿得花样百出，但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。
下面这张表格简单粗暴地揭示了电动车界的核心心脏（们）。大家可以自觉认领自家爱车的心脏。
如果从供应关系来看，仿佛全世界的新能源电动车们几乎都被日韩电池大佬们承包了。
比如特斯拉同学使用的是松下18650锂电池，而电动车鼻祖日产雷诺则使用的是自家与NEC合资的AESC（全称是AutomotiveEnergySupplyCompany）生产的锂电池；韩国的LG、三星等电池比较虎气，不仅“壁咚”了本土汽车企业的电动车领域，还通吃了德系、部分法系以及中国的一大票品牌。
当然，我国选手也不甘示弱，在世界电池领域，BYD的名头也是响当当。要知道，当初王传福可是电池大王起家，捎带手跨了一把汽车的界。
全球电池争霸，中国又出翘楚？
世界比较知名的电池制造商一般都集中在日、韩、中、美区域，除了上表提到的松下、AESC、LG等企业之外，还有江森自控、A123、PEVE（丰田与松下的合资公司）等。
全球电动汽车电池争霸赛中国专家为何急了眼？
全球电动汽车电池争霸赛中国专家为何急了眼？
这是2014年和2015年世界锂电池制造商的竞速排行榜，可以看出，松下保持了良好身位持续领先，两年增幅均为38%，而AESC、LG则被中国霸星比亚迪同学强势赶超，从第4名跃居榜眼，2015年同比涨幅为14%，比起2014年可谓大跨步。
此外，中国还有几位实力型选手也进入前十排行，比如北京普莱德（BeijingPrideBower）、洛阳AirLithium（就是给康迪电动车提供心脏的公司）已及万向集团分列2015年排行榜的8、9、10位。
电动汽车的热度好像连续的龙卷风，前有比亚迪特斯拉不断席卷，后有法拉第、蔚来汽车持续掀起小幅旋风。与此同时，跟着逐渐受到重点关注的还有新能源车“背后的女人”——电池。因为别看电动车玩儿得花样百出，但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。
纵观市场格局演变，松下的岿然不动首先要得益于在自己生产的基础上不断扩展规模，比如与丰田创办合资公司PEVE专注于燃料电池、能源电池的生产，同时还收购了三洋电机；同时作为特斯拉的电池提供商，还与特斯拉共同建造Gigafactory超级电池工厂，并预计在今年将完工投产。
同时，随着近两年电动车成为未来汽车的发展趋势，电动车的销量也直接影响着“心脏”电池的市场份额。比如，AESC近年来的市场份额收到聆风销量的影响，处于持续下降状态；以及雪佛兰Volt销量大幅下降，使得LG的市场份额也在下降。而三星与宝马建立合作关系，随着宝马i3电动车越卖越好，三星的销售额也在剧增，排名第6。
与此同时，中国纯电动汽车的井喷式增长带来的则是电池行业的爆发。以比亚迪自我供血为首，奇瑞的电池供应商天能、北汽的电池供应商北京普莱德、康迪的电池供应商AirLithium等都随着电动车销量的上浮水涨船高。
外媒对中国的评价是酱婶儿的：
全球电动汽车电池争霸赛中国专家为何急了眼？
市场份额提升，中国电池专家却急了眼
咱说不了世界会怎么变，但是看得出中国在世界市场份额的迅速“膨胀”。根据工信部发布的数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。
虽然还没有具体数据可循，但合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华对2015年动力电池的销售做出的判断是会保持在160亿瓦时的水平，但是相对于2014年3.67GWh（兆瓦时，10亿瓦时），已增长4倍。
但是，真的是“Rising”吗？为毛我们自己不用“崛起”这样的宏大叙事字眼来肯定？因为这样的爆发式增长，并没有让大伙儿喜上眉梢，相反，中国电池行业乃至汽车行业的专家大佬们却都急了眼。
最急眼的是政府，春节前后直接“咔嚓”把三元锂电池打入冷宫。中国动力电池进入了疯狂的增长，但这样的增长伴随的却是整个电池行业散、乱、零碎的局面。
作为“心脏”，动力电池的发展几乎成为了新能源车爆发式异常发展的缩影。
新能源车中尤其以客车为代表的发展过快，导致了我们的需求过于强烈，使得2015年电池的供给严重不足，形成了电池产业高利润高增长的特色，以至于在世界矿资源价格暴跌情况下，锂矿的资源却价格暴涨，形成了中国特色的发展模式。
其次，国家的补贴政策，成为了电池行业中投机者的温床。电池企业数量的盲目扩张，核心是以国家财政补贴为目标。根据统计，“客车补贴，销量占20%，而补贴占到70%。”起司猫采访乘联会秘书长崔东树老师时，他给出这样的数据。“电池产业已经达到极点。”
在盲目追求补贴的基础上，大家变忽略了产品性能和技术的提升。而这样会降低我们产品竞争力。
目前，LG、三星、松下等都看到了中国市场潜力，在华投资加剧，这势必会是市场竞争更激烈，而国外电池进来后则可以以更低的价格更高的利润获得更大发展。
崔东树认为，这样“会使我们到2020年的新能源车补贴都变成了补贴外国电池企业，使得我们的新能源车发展都变成了鸡肋式发展，不补不行，补了又没有实现产业提升，形成了一个怪圈。”
而如此下去，面临的将是竞争后新的挤压模式。其实到国家规划的2020年，我们还有五年的时间去发展，去充分调整产品结构，提升消费者的认同度。而现在，虽然是一片繁荣的表象，但锦绣之下，却是暗礁丛生的险境。
