进入6月以来，互联网造车再起波澜，刚刚从沃尔沃离职的付强高调加盟互联网造车企业和谐富腾，和以前的老对手来自英菲尼迪的戴雷牵手，为和谐富腾注入了一针强心剂。
关于付强的离开，有人说是沃尔沃XC90销量不佳，也有人说付强对于传统汽车行业心灰意冷，不管怎么说付强离开了，在散伙饭余温尚在的时候火速加盟了和谐富腾。
有的时候真心觉得“缘分”这里两个字妙不可言，戴雷这个前任英菲尼迪中国事业部总经理，一直是付强就任于沃尔沃的老对手，两个品牌无论是价格还是产品定位方面都能擦出激烈的火花，两人也在产品和市场份额上一较过高下。但如今共同加盟和谐富腾，不仅要相逢一笑泯恩仇，更要携手共进共创辉煌。
那么两者应当如何携手共进？
首先我们先看一下这个和谐富腾是什么来头。和谐富腾是造车行业的新兵，成立时间不长，但是好像有些来头，腾讯、富士康和专卖豪车的和谐汽车是它的后台。有了这“三巨头”和谐富腾一看就是一个不差钱的主，既然不差钱那么在引进人才方面可谓不遗余力——不仅到处挖人，还把宝马i品牌的队伍一锅端之类的。其实人家早早就规划好了两条腿走路，既要造高端电动车，也要早平民化的中低端电动车。
看看和谐富腾的挖宝名单吧——，除了原宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监毕福康当首席执行官，原东风英菲尼迪总经理戴雷当首席运营官，还从谷歌母公司Alphabet挖来了自动驾驶项目首席设计师沃尔法姆·卢克纳，从奔驰北美挖来了自动驾驶研发总监卢卡·德尔格罗西，如今还有付强，哪一个不是在汽车产业能够呼风唤雨的人物？
看来和谐富腾的车应该很不错吧。
但是，作为互联网造车这几年的常态，谁不是疯狂挖人，谁不是号称要引领潮流，不过都是雷声大雨点小而已。
同样是主打高端、拼命路线的蔚来汽车长什么样？不知道。好不容易露了一脸的乐视汽车还是不能上路，互联网汽车至今没有逃出——“用汽车打名气最终落地汽车系统”的怪圈，而和谐富腾确实连概念都还没有，那么戴雷和付强能够带给和谐富腾汽车什么呢？莫非就仅仅成就了和谐富腾“求贤若渴”的美名吗？
不过 和谐汽车的首席运营官杨磊年初的时候就告诉媒体，他们要造的高端车型就是对标特斯拉，但是价格便宜。电池续航超过300公里，百公里加速5.5秒以内，电池寿命超过6年。
到时候既有轿车也有SUV，SUV可能先上市，估计轿车也就卖30万左右，SUV稍微贵点35万左右，不过这都没刨去政府补贴（不过等它们真上市的那年还有多少补贴我可就不知道了）。
这个高端品牌生产基地位于，而付强负责的那个经济型品牌爱车，号称第一款及第二款“经济型高速电动车”都已经完成设计，最快明年上市，如果这个信息属实那么和谐富腾很有可能将会成为第一辆上路的互联网汽车。
不管怎么说，戴雷和付强在和谐富腾这座井冈山会师了，接下来就要看和谐富腾的车上市后这两位“大神”如何开卖了。不过和谐富腾汽车开卖的时候，和谐富腾真正的考验就来了，市场的残酷相信两位“大神”都非常了解，如何抢夺市场，让和谐富腾在中国这个最残酷的汽车阵地占据一席之地是他们最头疼的问题。
