在2017中国国际节能与新能源汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会上,中瑞德纯电动车正式亮相。新车搭载了容量为21kWh的锂电池组,空载最大续航里程超过260公里。不过目前,该品牌并没有获得纯电动车生产资质。
从亮相的实车来看,新车整体造型非常小巧,前脸设计的十分具有个性,两侧前大灯与前格栅融为一体,配合前包围上比较夸张的“大嘴”设计,看起来犹如一张表情脸,让人印象深刻。而在尾部造型上,相比前脸则稍显普通一些,三色的车身设计体现了该车的时尚元素。车身尺寸上,新车长宽高分别为3250/1600/1600mm。
内饰方面,这款新车的内饰布局十分简洁,多种颜色拼接组合看起来也比较有活力,中控台中央的大尺寸液晶屏幕非常引人注目,同时还配备有液晶仪表盘。座椅布局上,该车采用的是2+2座椅形式。
动力方面,新车采用纯电动驱动,搭载了最大功率为24马力(18kW)的电动机,最高车速超过100km/h。此外,新车还配备了容量为21kWh的锂电池组,空载最大续航里程超过260公里,满载最大续航里程超200公里。
新能源汽车的一举一动都离不开大数据的支持维护,众调科技作为中瑞德电动汽车的兄弟公司,众调科技是以贯通个人价值、车辆价值、企业价值三大价值为目标的汽车大数据认知商务解决方案提供商。公司基于汽车全生命周期的大数据智慧赋能,塑造中国汽车产业下一个发展周期的全新盈利模式。
以大数据建模+人工智能创新技术为手段,为汽车流通领域提供大数据产品与服务。现已拥有大数据精准营销、客户价值挖掘、大数据销量预测、大数据网络规划、大数据产品研究与定价、保有客户挖掘、潜客线索追踪、二手车残值模型与精准定价等大数据产品与服务,并已获得中国主流汽车主机厂与国内外合作伙伴的专业认可。
众调科技长期服务于汽车主机厂/经销商集团、汽车经销商、二手车商、汽车金融公司等。拥有强大的汽车行业资源与数据整合能力、同济大学为核心的高校背景、行业协会与大数据联盟的背书、国际领先公司的长期合作。公司通过贯通消费者价值、车主价值和企业价值,已建立符合汽车行业特性的可落地的模型、场景化的基于大数据的商业应用,以及权威的指数标准体系。
众调科技联合同济大学、海略咨询、中关村大数据产业联盟,以及其他行业合作伙伴,通过共创与众创的方式,联合研发并定期发布汽车行业指数与专业领域指数,部分指数已在中国汽车行业内已形成广泛影响与认可。
双创背景下,碰撞中国汽车共享思想火花
今年两会期间,李克强总理与中外记者再次聚焦“大众创业,万众创新”,展开深度热议。“双创”不仅带动大量就业,同时也带动创新生产模式,如共享经济,分享经济,互联网+等如雨后春笋般涌现,层出不穷。而以网约车为代表的共享经济新业态,不仅改变了中国出行模式,也给传统的汽车提出新的挑战。中国汽车行业如何抓住机遇,释放新的活力,成为全行业高度关注的话题。
3月17日,由同济大学、成都市人民政府、中国汽车工业协会、中关村大数据产业联盟共同指导;成都经济技术开发区大力支持;汽车财经网主办的以“共享经济改变中国”为主题的“第三届中国汽车财经年会”在成都市龙泉驿区洛带镇召开。本次论坛还得到了大陆集团、比亚迪汽车、盼达用车等企业的大力支持。
区域产值达1039亿 成都经开区进入产业加速期
成都龙泉驿区管委会副主任李桦参加了开幕式并致辞,他在讲话中对龙泉驿区(成都经开区)的投资环境进行了简要的介绍,他指出,目前,经开区与龙泉驿区经济发展态势,综合实力稳步提升。2016年地区生产总值达到1039亿,占全市经济总量近十分之一,连续两年迈上千亿级台阶,区域经济综合实力连续三年跃升全省十强首位,同时连续两届获得全国科技进步先进改革区。
2016年汽车整车产量111.6万辆,占全市的93%、全省的77%;汽车产业产值达1520亿元,正加速向全国汽车产业集群“第一方阵”迈进。对外开放突破发展,2016年,先后引进沃尔沃SPA、中植新能源、中国车都汽车博览城等重大项目40个,其中百亿级重大项目2个,累计落户世界500强企业67家、上市公司57家。龙泉驿区(成都经开区)被评为“跨国公司最佳投资开发区”和“全国投资潜力百强区”。
大咖聚焦“共享经济” 为中国汽车谋篇布局
与会期间,成都市政府及龙泉驿区政府领导、汽车相关企业高层、投融资机构、汽车财经网等汽车产业主流媒体300多位嘉宾相聚洛带古镇共赏“十里桃花”,为“大众创业,万众创新”背景下的中国汽车产业发展谋篇布局,对“共享经济”给传统汽车业带来的新挑战、新思维等产业格局碰撞思想火花。以下为部分精彩观点呈现:
• 汽车共享未来之明见万里
蔚来资本合伙人张君毅:无人驾驶时代,车企与出行公司同台竞技
科技创新给传统供应商带来哪些颠覆和挑战?在张君毅看来,一、系统上,具有代表的人工智能、语音输入与新材料。二、服务上,当科技公司进入汽车行业,把服务概念大大的延伸。三、传统车企与出行公司同台竞争。当下出行服务公司与车企合作会降低成本,但长远来看,在无人驾驶时代,车企和出行公司在同一个平台竞争。
北京汽车出行服务有限公司副总经理王玉静:共享汽车潜力巨大,未来呈快速增长趋势
目前,信用的监管体系日趋完善,为共享出行提供了比较好的保障。因此王玉静推测,未来共享会出现一个比较快的增长趋势,而且潜力是比较大的,但是这需要一个逐步发展的过程。
奇点汽车联合创始人王宇:共享经济在汽车行业的机会很大
在王宇看来,汽车消费属性发生了变化。一方面,汽车从一个比较大的固定资产到快消品,现在的家庭基本上两三年都会考虑换车子。另一方面,汽车所有权发生变化,到一个新的城市可以使用租车服务,不再拥有汽车所有权只具备使用权。而汽车属性的变化也导致了共享经济在汽车行业机会更大。
• 汽车共享思路之头脑风暴
汽车财经网首席导师高卫民:“共享经济”下,知识共享影响汽车创新
高卫民看来共享存在三个层面:信息共享、资源共享、知识共享。而知识是剥削的最终手段。在中国汽车技术引进方面,只是在引进汽车最末端的的生产过程,所赚的钱在整个汽车业里面是最少的一部分,存在着用知识来剥削的现象。在这种情况下我们应该追求利润,但不应该只追求制造业的利润,要有国家的调性。所以在共享经济下,更重要的是相互协同、正确对待、用好知识。
上海众调信息科技有限公司CEO谢鹏:大数据驱动汽车行业融合共享
共享经济发展,从大数据角度而言有三个方面:标准构建、数据融通、智慧应用。标准建立之后,才能充分的发挥汽车产业的动能,才能有效的进行灵活的资源适配。数据的采集和整合,加上对汽车行业的理解,才能促进中国汽车流通领域新的发展周期,创建新的盈利模式。智能应用未来会在汽车共享、无人驾驶汽车领域逐步落地,而这些应用主要指数据共享、信息共享、智能共享。
大陆集团(中国)总裁兼CEO康睿凡:自动化驾驶和一体化互联推动汽车共享
在康睿凡看来,汽车正在成为互联网的一部分,成为连接互联网的一个设备;而互联网也促进自动驾驶的发展,在驾驶汽车的同时也可使用智能设备和终端。谈到电子出行和交通,这不仅是汽车的分享服务,更是一个很有潜力的市场。而汽车与互联网的整体性和互联性也进一步推动汽车共享的发展。
法雷奥(中国)总裁毕诺:共享经济反推电气化、智能化
通过共享用车的方式节约下来的成本,用来投资于自动驾驶技术方面,从而也推动了自动驾驶技术的发展。谈到电气化,毕诺认为纯电动汽车价格偏高,但是混合动力方案还是可以承受,混合动力成本可能会低于40%,所以中国在今天已经开始这样的实践,而且发展迅速。
• 汽车共享发展之各显神通
力帆控股副总裁、重庆盼达用车总经理高钰:汽车共享从资源共享开始
盼达用车与目前市场上新能源车租赁主要差别在于实现电池共享。从整个车辆定制开始,把新能源车的电池小型化、模块化,也就意味着手工可以进行更换电池。同时也得益于电池共享的红利,盼达运营成绩去年一年的时间,在全国行业内处于遥遥领先的地位。
上海评驾科技有限公司CMO陆炜文:风险定价有利避免汽车共享不良驾驶现象
分时租赁存在着车主不良驾驶现象,风险定价提供差异化服务或许可以有所改善此现象,风险定价就是基于使用,使用得多付的保费也多,使用得少也就付出得少,使用得好也付得少,如果你暴力使用这台车保费自然会更高。
斑马汽车副总裁闫枫:实践出真知,互联网思维改造传统汽车产业
在打造互联网汽车两年的时间里,闫枫表示,首先要理解互联网汽车三件事:一、车和路的关系,有了车才有路,同时路的发展促使车的演进。二、汽车从此有了第二个引擎,数据赋予汽车更多智慧。三、开放的平台真正开启了整个互联网的软件生态和硬件生态相互融合的锁。
“2016中国汽车财经年度创新人物”出炉
责任”、“创新”、“年度贡献”,汽车财经年会旨在“双创”时代下寻找具有典型时代标签、创新动力的示范性人物。经过网络票选(权重50%)及汽车业专家评审团(权重50%)的最终评定后,2016中国汽车财经年度创新人物正式揭晓。获奖名单如下图:
龙泉驿区(成都经开区)将以一流的环境、优质的服务和全方位的保障,全力支持企业发展壮大,不断开创合作发展、互利共赢的新局面,为建设“中国大车都、成都副中心”而努力;汽车财经网将切实践行“中国汽车垂直领域的线上孵化器与加速器”的使命,不仅为中国汽车产业发展谋篇布局,更为汽车“双创”企业的发展助力。
公司称,红旗是一汽开发的高端自主品牌,长期以来受到市场的广泛关注。目前红旗产品处于品牌培育期,尚未形成规模效应,一定程度上影响公司的盈利能力,对公司当前发展构成压力。从公司实际情况和红旗的长远发展出发,公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。由于该事项当前尚处于筹划论证阶段,相关资产需要评估测算,后续存在不确定性。根据《上市公司重大资产重组管理办法》的规定,预计该次交易不构成重大资产重组。
事实上,自今年3月份一汽股份成立红旗事业部以来,市场对于红旗资产的整合便有预期。红旗作为曾经家喻户晓的自主汽车品牌,如今因为市场定位、营销策略等问题,在销售市场处境尴尬。2008年,一汽曾提出“红旗复兴”计划,2013年红旗H7正式上市,不过,销量数据始终不甚理想。
数据显示,作为品牌重塑的首款战略车型,红旗H7在2013年的销量仅为2961辆;2014年销量下滑为2589辆;2015年红旗H7的销量有所提高,为5037辆。
而此前一汽轿车公告显示,2016年上半年实现营业收入84.91亿元,同比下降38.31%;归属于上市公司股东的净利润-8.26亿。
一方面销量始终遇冷,另一方面亏损中的一汽轿车却仍需耗费巨资投入红旗品牌的研发。据悉,2015年4月份,一汽轿车与母公司一汽股份合作建设红旗H7技术升级项目,该项目的建设期为26个月,预计投入2.77亿元,投资回收期预计5.71年。截至2016年6月30日,该项目进度为32%,未产生收益。
此外,上半年一汽轿车对红旗L平台T503车型、红旗LS5(P504)车型技术改造两个项目投入共计2400万的研发资金,而项目总预计投入7亿元。
有业内人士指出,现今红旗H7的整个产品形象与其高定价并不相符,这也使得产品上市后销量遇冷,在一汽轿车体系内亏损严重。此番剥离红旗资产,一汽轿车将卸下资产重担,把精力投到更具市场化的战略布局,不论是对红旗品牌的复兴,还是对于一汽轿车全年业绩的提振都会起到促进作用。
]]>据路透社报道,此次涉嫌排放的车型为菲亚特500X和Jeep自由侠。德国相关部门宣称,在测试时发现以上车型涉嫌使用了一个设备关闭排气处理系统,从而使得车型排放能够骗过相关测试。从目前的情况来看,意大利方面还有没收到任何来自德国政府方面的相关照会,不过菲亚特方面否认了德方的论证,同时盛名所有车辆都符合排放法规,没有使用所谓的作弊设备。
有部分业内人士认为,此次德国方面对于菲亚特紧咬不放,很有可能是由于大众带来的负面影响让德国已无力应付,因此想要“祸水东引”;但是也有部分相关人士表示,正所谓“无风不起浪”,如果菲亚特方面在排放控制上真的无懈可击,那么也不会给德国以可乘之机。
但是从大众目前的焦头烂额我们可以看出,所谓“排放门”正在演变成一场某些国家和地区敲诈汽车制造商的闹剧。当然,大部分是公正的,但是很多小国家用了一种近似于疯狂的手段对排放公司进行勒索。德国可能认为,从大众流失掉的收入可以通过出发其他车企赚回来,因此德国最近对于非德国生产汽车的排放审查异常严格,这也可能是此次菲亚特躺枪的原因之一。
总体来说,所谓车企排放,对于老百姓来说意义不大,但是对于一些国家来说,控制排放、严惩作弊那是必须要严格把控的,因此对于排放作弊绝对不能姑息,菲亚特排放事件究竟如何,众调科技还将持续关注。
]]>据悉,经过多方讨论、研究和制定,我国智能汽车技术标准和产业规划已基本成型,并将于今年正式发布。据可靠消息,该技术标准主要针对智能汽车产业涉及的自动驾驶、车联网、物联网等诸多技术,制定安全、可靠、统一的行业标准;产业规划则将根据产业趋势,确定未来智能汽车产业的发展目标、技术路线图、重点技术,以及重大专项工程等内容。
由于智能汽车产业涉及自动驾驶、车联网、物联网等领域,并在交通和运输产业有着广泛的应用前景。因此,业内普遍认为,随着智能汽车产业相关推进政策的落地,汽车、交通、运输三大产业将集体步入产业升级期。这不但会进一步推动这些在国民经济中扮演重要角色的产业持续发展,还将拉动上下游多个技术和服务领域的快速成长。届时,相关市场有望扩容至万亿规模,自动驾驶、车联网、物联网等领域则将成为新的创投热点。
据悉,工信部、交通部等部委已多次召集国内智能汽车领域的代表企业召开行业会议,在此前的“推动汽车软件发展,迎接智能汽车时代”的专题研讨会上,还将制定技术标准和产业规划确定为重点工作。
据知情企业介绍,智能汽车技术标准将涉及自动驾驶、云服务、通讯协议等诸多产业标准的制定。此外,各界关心的车辆和网络信息安全问题,也将获得重点关注;产业规划方面,除了制定产业发展目标、技术路线图、重点技术、重大专项工程外,还将重点讨论相应的交通立法、保险责任、城市规划等热点问题。
吉利控股董事长李书福此前在接受采访时表示,交通部等部委和吉利等公司通过合作研究,推进国内无人驾驶、车联网产业的发展,其中就涉及技术标准和产业规划的制定。李书福认为,以无人驾驶、车联网为代表的智能汽车产业,是汽车产业未来发展的方向,部分国内外车企已经在这一领域取得突破,但目前整个产业尚属起步阶段,人与车的互联、车与车的互联网、车与外在环境的互联,以及不同汽车厂商间汽车的互联,仍未有一套业内公认和遵守的标准。因此,出台智能汽车技术标准和产业规划,将有助确定行业发展方向,创造良好的产业环境。
中国工程院院士邬贺铨表示,一旦智能汽车大规模上路,交通和运输领域的新应用和新商业模式也有望应运而生——例如无人卡车运输和城市智能交通规划等,整个产业会因此全面升级。
从目前各大厂商的布局态势看,上述趋势十分明显。近期,优步宣布收购自动卡车驾驶公司Otto,并与沃尔沃结成同盟开发自动驾驶汽车。据介绍,一旦相关技术取得突破,优步将在美国等地推出无人运输服务。此外,优步已宣布在美国匹兹堡推出无人汽车接送服务,并将酌情在各地推广这一业务。百度此前透露,将会在百度已有的无人驾驶技术基础上,结合百度地图等服务,推出各类智能交通服务。阿里、乐视在和相关车企推出智能汽车产品时,也宣布会适时将业务拓展至交通和运输领域。
美国波士顿咨询集团研究报告预测,2035年前,全球将有1800万辆汽车拥有部分或全部的智能汽车功能,其中包括1200万辆无人驾驶汽车,中国将成为最大的市场。易观智库则预计,中国智能汽车市场短期内规模有望超过1500亿元。如果考虑到相关联的交通、运输产业,以及无人驾驶、传感器、车联网、物联网、导航等上下游产业,市场规模则有望扩容至万亿之巨。
目前,各界已经就智能汽车产业的前景达成共识,并展开积极布局。据了解,目前全球有超过20家企业涉足智能汽车产业,其中既包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的传统汽车厂商,也包括谷歌、优步这样的互联网巨头。在国内,除了百度较早涉足外,北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等汽车厂商,以及阿里、乐视、360等互联网公司也已在无人驾驶、车联网、车辆信息安全等领域深耕多年。
]]>2016智能网联汽车产业链合作大会上,蔚来汽车副总裁张洋对此表态,蔚来准备拿三代产品来培养中国人自己的研发能力。
具体而言:
第一代产品通过海外完成,虽然蔚来是中国的公司,但是会请国际最著名的工程师来做,这个时候会派出大量的中国年轻工程师去看去学习。
到了第二代产品,蔚来希望中国的工程师能够参与部分设计。
到了第三代产品,中国的工程师需要达到能够主动设计的水平。
张洋称,伴随着自主品牌前几年的市场井喷,有相当一部分优秀的中国零部件供应商获得了从设计定义开始全程参与新车研发的机会。但是到了2013年,自主品牌逐渐走向高端,反而出现了一个逆趋势,那就是本土供应商的比例在减少,这个现实值得整车厂和零部件公司共同反思。
目前,中国本土供应链和国际供应商,在技术能力、尤其是开发能力、核心的技术功耗、工艺水平和一致性上,甚至在成本上还有明显差距。为了改变这种现状,蔚来一方面鼓励国内的企业积极参加项目的前期开发,另外一方面也希望把他们送到国际一流的大师身边。在动力总成上,蔚来选择独立开发,在南京建立了拥有自主知识产权的高性能电机及电控系统工厂,这个工厂今年年底会进行SOP。
今年上半年,蔚来汽车和高瓴资本、红杉基金共同发起了蔚来新能源产业发展基金,首期资金100亿元人民币,张洋透露,蔚来基金的第一个项目的投资将从Q4开始,这个基金除了帮助蔚来汽车建立自己的供应链之外,也在积极寻找在中国符合和适应未来市场变化和汽车发展的新技术,主要有四个投资方向:
新能源和动力总成相关技术;车联网、自动驾驶相关技术;新材料,轻量化相关技术;能源、储能、智能电网;张洋认为,今天安亭跟硅谷的区别在于安亭虽然拥有许多大体量公司,每年有几千亿的GDP,但是缺少拥有创新能力的中小型甚至小微企业,这些公司会成为未来汽车行业发展的亮点和新的增长点,蔚来会留下相当一部分资金来支持VC甚至天使轮的一些项目,共同寻找在这个行业中的新星。
]]>据记者了解,二手车电商普遍采取的是C2C模式,即是“个人车主直接把车卖给买家,没有中间商赚差价”。
业内人士分析,二手车电商之所以能大规模撬动资本的因素有三个:一是二手车市场预期短期内爆发。二手车交易迟于新车四到六年,2011年前后中国新车销售有一波增长,普遍认为中国二手车市场已到了暴涨前夕。二是C2C可以去掉中间环节,车主直接将车卖给买家,降低成本。这被认为是互联网电商的本质,所以最被资本看好。三是传统二手车电商极其不透明,交易、检验等存在很多猫腻,电商可以改变这一状况,提供更好的服务。
不过,二手车电商行业发展空间巨大,但竞争极其激烈。去年二手车交易量未突破千万量,二手车电商的渗透率仍在10%左右徘徊。
对于如何实现强有力的市场竞争,李健表示,人人车之所以能走到今天,主要取决于三大法宝:良好的团队执行力、技术改造行业运营体系的能力、对于行业口碑的极致追求。
罗磊则建议,二手车电商平台需要跟传统行业进行有机融合,只有线上线下实现了资源共享、实现了信息共享,二手车电商平台才能成为有源之水。
整合产业链上下游
“依托快速增长的二手车交易规模,人人车已经成为拓展汽车全链条服务的入口。”李健表示。
据了解,今年3月份人人车宣布了“开放生态”计划,即以人人车快速成长的交易平台为基础,背靠腾讯等战略投资者的资源支持,链接产业上下游,通过广泛合作为用户提供专业、优质的服务。
对此,李健认为,汽车后市场产业链条长、服务专业度高,只有通过开放合作,才能快速整合资源,构建服务体系,形成竞争壁垒。
事实上,此次人人车与团车网达成战略合作正是基于2016年“纵横战略”“千城扩张”计划和“开放生态”计划。在资源共享中,双方希望能取得市场突破,比如人人车始终面临用户和车源搜集,而团车网依然背负着为用户处理二手车的压力。
据李健介绍,除与团车网建立战略合作外,人人车将与浦发银行合作推出一款二手车交易资金监管平台——人人车“支付宝”,以改善二手车交易带宽的体验。“2017年车贷放贷规模将达到100亿元,用于满足平台用户的二手车贷款需求。”
此外,人人车还将在汽车金融、保险、售后维修和保养等领域开展合作。据悉,人人车将投入2亿元开展二手车交易后车辆的售后维修和保养服务,在全国范围内与现有的1000家汽车维修保养店展开合作,成为人人车指定或推荐的售后保养维修点,这2亿元将分别用于用户引导及线下店铺的流程改造等运营环节。
业内人士表示,对于二手车交易平台来说,应该以交易环节为切入口,整合产业链上下游,围绕为车主服务这个中心打造一个完整的汽车和车主的生态平台。而在这个生态平台的打造过程当中,自然会溢出很多商业空间。这是人人车实施“开放生态”战略的原因,在腾讯等战略投资者的支持下,与售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车置换等第三方展开合作,形成自己的服务体系。
]]>据悉,这项名为《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》目前正处于征求意见稿阶段,该规定将重新划定新能源汽车范围,提高企业准入门槛,强化产品安全监控,等三个方面进行展开。工信部也将从意见稿中对新能源汽车范围进行调整,预计将分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车等多种车型。
在企业准入方面,取消了企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”之一的要求,调整为应具备控制系统的开发能力,以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力,并在设计、仿真、试验验证等方面相应增加或提高了要求。
此外,征求意见稿还强化了新能源汽车产品的安全监控,增加对已销售的全部新能源汽车的运行和安全状态进行全生命周期实时监控的要求。
在新能源骗补事件爆发后,国家相关部门采取了相应的应对措施,为新能源车的发展制定了良性路线。待到新规定正式实施以后,有望对于骗补企业进行打击,从而使得我国新能源车发展进入理想的道路。
]]>在此之前,日产以及菲亚特等车企就有意向提高车辆在英国的售价,以此应对英镑贬值的影响。而PSA集团走在了前列,8月初,英国市场的雪铁龙、标致以及DS品牌纷纷提价,PSA也成为第一个在英国提价的车企。
从标致品牌发言人处获悉,由于英国脱欧公投后,英镑兑欧元下跌了10%,因此PSA集团必须预测汇率的波动。但是从最新的情况来看,标致品牌并未透露平均增幅,仅指出入门级308紧凑型车的售价提高了2.8%,也就是提高了435磅至15,930磅。雪铁龙及DS品牌售价平均提升了2%,这两个品牌的发言人表示,英国脱欧引发外汇汇率波动时已计划提升售价。
PSA集团的标致、雪铁龙及DS品牌共占据了英国7.24%的市场份额。该法国车企并未在英国当地设有产能,在英售车均为进口车,因而不能避免汇率冲击。
据英国汽车制造商协会(SMMT)日前发布的数据,7月份,英国市场的乘用车注册量仅提升了0.1%,由于消费者信心下降,私人购车下滑了6.1%。
汽车产业信息及咨询公司JATO Dynamics的全球汽车分析师Felipe Munoz表示,英国作为欧洲仅次于德国的第二大汽车市场,售价提升将有损汽车销量。车企仍在评估英国脱欧为旗下汽车业务带来的影响,“不过,率先受到影响的就是英镑价值,提升售价是最方便快捷的处理措施。”
雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩上周向新闻记者指出,他认为英国汽车售价迟早会遭到提升。
上季度,福特汽车欧洲税前利润创下2008年以来的最高季度利润,达到4.67亿美元,较去年同期的1.61亿美元飙升190%。由于英国退欧导致英镑下跌,福特因此损失了6,000万美元的利润。
福特首席财务官鲍勃·尚克斯(Bob Shanks)称,英国脱欧导致该国车市需求减弱,第二季度预计公司因此损失了1.4亿美元,接下来的两年中每年将减少4亿至5亿美元的利润,2018年前总影响金额将高达12亿美元。
]]>吉利汽车在公告中表示,其旗下浙江吉润汽车汽车有限公司及上海华普国润汽车有限公司就出售电动汽车制造商宁海知豆,与一名独立第三方投资者,订立一份框架协议。吉利同意出售其所持有的宁海知豆若干股权。但是出售的详细条款,包括将予出售宁海知豆的实际权益百分比以及建议出售代价尚未厘定。
知豆在2015年与吉利开始合作,去年9月,吉利知豆电动车宁海制造基地开建,总投资20亿元,预计2017年9月建成投产,形成10万辆纯电动车年产能。
吉利与知豆的合作刚刚进行了一年,新厂还未投产,此时吉利就出售知豆,这是为什么呢?
联姻是为了准生证
其实,我们回顾一下吉利与新大洋的合作,就会发现这里面本来就有急就章的成份。
因为工信部迟迟没有给低速电动车正名,让低速电动车这个本来很有前途的行业无法进入到中国的新能源汽车体系之中,而只能外销。
而事实上,在山东等一些地区,低速电动车是可以上路的,只是没有相应的牌照,拿不到国家补贴。
国家补贴政策问题多多,乘用车按照里程来补贴很不合理,大车小车一个补贴标准。结果就是低速电动车改良的车型可以获得超过成本一倍以上的国家地方两级补贴,出品一辆成本3-4万的车,可以拿到9万的补贴,车白送都是发大财的。
新大洋集团于2006年进入电动车制造领域,历时六年打造出知豆纯电动汽车。由于没有生产资质,知豆此前主要在海外销售。所以,新大洋非常着急找一个合作伙伴拿到准生证。于是就有了与众泰和吉利的合作。
2014年新大洋与众泰集团达成合作,通过挂牌方式解决虽有成熟产品却缺乏“准生证”的现状,知豆由此在全国开始大力推广。
一开始新大洋和众泰合作顺利,但是众泰看到补贴的高额利润,又看到这种低速电动车改良的技术成本要求不高,在合作不长时间之后,就踢开了新大洋自己来干。
与吉利的合作就是在这种情况下的结合的,新大洲需要一个资质,吉利可以提供资质,两者共享高额利润,事实上,在2015年两者合作的不错。
宁海知豆汽车有限公司就是在这样的背景下于2015年1月成立,注册资金10亿人民币。投资人包括上海华普国润汽车有限公司,出资5000万元,占比4.5%;浙江吉润汽车有限公司,出资45000万元,占比40.5%,这意味着吉利拥有宁海知豆45%的股份。
与吉利合作之后,知豆的研发生产都向新合作方转移。吉利兰州基地用来生产知豆电动汽车,同时整合山东新大洋电动车公司,逐步形成年产30万辆的整车生产能力。
近日,吉利针对出售知豆股份的事情发布了一次声明,表示之所以减持股份,是为了让知豆能够去申请电动车公告。因为根据国家政策,已经在册的整车生产企业无法进行电动车公告申请,而知豆要想更好地发展还是拿到这个公告。
风云突变
去年底,工信部与财政部开始严查新能源汽车补贴的事情,新能源汽车的补贴政策收紧。同时,工信部还对新能源汽车的电池供应商进行了规范。新能源补贴没有以前那么容易拿了。
在市场上也发生了一些变化。随着补贴的收紧,新能源汽车的竞争中,一线城市的新能源牌照成为主要的卖点。
此时,不同的电动车定位就开始发挥作用。对一线城市的家庭来说,它们购车资金是比较充足的,缺的是牌照。在可以拿到新能源牌照的情况下,他们往往会倾向于购买高级一点的新能源汽车。所以在上海,补贴后20万的唐卖得一点不比10多万的秦差。
而知豆这种低速电动车改良的微型车定位有些过低了。续航里程与舒适性都没有优势,一个宝贵的新能源牌照用到它身上显得有些浪费。
再加上今年开始,有些地区此前新能源政策已经达到时效期,需要制定新政策,而新政策的推出时间有所迟滞,所以,2016年以后,知豆的销量骤然下降。吉利继续与新大洋合作的必要性开始出问题。
吉利的新能源策略
吉利和新大洋合作知豆,本身就是一个短期行为,而吉利自己的新能源汽车是有长期规划的:从2015到2020的五年战略——“蓝色吉利行动”。
在这个战略规划中,到2020年,吉利汽车将提前实现第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值。新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。在昨天发布的声明中也提到,这个目标并没有变化。
为了实现这个目标,吉利将会走EV、HEV和PHEV三条路线,依托依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构,推进新能源战略的快速实施。
目前,在FE平台上开发出的吉利帝豪EV已经具备最高续航330公里的能力,综合百公里电耗低于16千瓦时;按照规划,到 2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上,平均电耗13千瓦时以下;2020年,将实现续航里程500公里以上,百公里电耗11千瓦时以下。
吉利小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车,到2020年将实现续航里程400公里以上,最小百公里电耗8千瓦时左右。此外,吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统,未来将搭载吉利全系车型。
就是说,吉利未来有自己的插电混动和纯电平台,对应知豆这个档次的新能源汽车是吉利的PE平台。
当利润丰厚的时候,吉利可以与新大洋合作。而当环境变幻,利润没有那么丰厚,销量没有那么好的情况下,吉利出售知豆,聚焦于自己新能源战略就再正常不过了。
对于吉利来说,出售知豆只是前进道路上小插曲,未来吉利会按照自己的新能源策略,推出各种新能源汽车。吉利的优势是沃尔沃,一个强大的欧洲研发中心可以给吉利大量的帮助。博瑞就是个很好的例子,未来进一步的融合将帮助吉利开发出一流的新能源车型。要知道,沃尔沃的动力规划中本来就给插电混合动力保留了位置。
而知豆在离开吉利之后,需要考虑自己真正的市场问题。依靠国家补贴的短期高利润注定是不能持久的。发掘自己真正的市场,提升品质,降低成本,在无补贴的情况下取得客户的青睐才会有未来。
吉利和知豆的分分合合谈不上欢喜冤家,两者的结合本来就仓促,分离也是大势所趋。
]]>